В России снова заговорили о бензине Евро-3 и даже Евро-2, который исчез с заправок больше десяти лет назад. В результате автомобилисты снова столкнулись с обозначениями топлива, о которых многие успели забыть.
Почему АИ-92 отличается от АИ-100, чем Евро-5 лучше Евро-3, что на самом деле означают американские 87 и 91 и почему бензин нельзя годами хранить в обычной канистре?
Разбираемся, как производят бензин, что в него добавляют на заводе и какие характеристики топлива действительно важны для двигателя.
⛽️ Перед тем как перейдем к разбору, напоминаем, где в 2026 году можно отслеживать наличие бензина.
КРАТКО ▾
Как из нефти получают бензин и дизель
Сырая нефть представляет собой смесь тысяч разных углеводородов с примесями серы, азота, металлов и воды. Чтобы получить из неё топливо, нефть должна пройти несколько этапов сложных производственных процессов на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ):
1. Перегонка: разделение нефти на фракции
Сырая нефть нагревается в трубчатой печи до 400 °C и подаётся в высокую колонну ректификации. В процессе нагрева нефть расслаивается на разные фракции: самые лёгкие фракции (бензин, газ) поднимаются наверх, более тяжёлые (керосин, дизель) оседают в середине, а мазут и гудрон остаются внизу.
На этом этапе получают прямогонный бензин с низким октановым числом, который непригоден для современных двигателей.
2. Крекинг: как получить больше бензина
Одна бочка нефти методом перегонки даёт в среднем 15–20% прямогонного бензина. Чтобы получить ещё больше бензина, более тяжёлые фракции подвергают крекингу — расщеплению на более короткие молекулы, которые как раз и нужны для бензина.
Сегодня в мире используют два вида крекинга:
- Каталитический: расщепление молекул происходит при участии катализаторов на основе алюмосиликатов. На российских НПЗ в основном используется этот метод.
- Гидрокрекинг: расщепление тяжёлых фракций происходит под воздействием водорода и высокого давления. Этот метод позволяет одновременно очищать сырьё от серы и получать сразу несколько видов топлива (бензин, дизель, керосин).
3. Риформинг и изомеризация: повышение октанового числа
Предыдущие два этапа давали низкооктановый бензин с температурой кипения 85–180 °C, что не подходит для ДВС. Поэтому существуют риформинг и изомеризация — оба процесса созданы для повышения октанового числа.
При риформинге это происходит за счёт изменения молекулярной структуры углеводородов, а изомеризация перестраивает молекулы в разветвлённые изомеры без изменения химической формулы.
4. Гидроочистка и компаундирование: подготовка бензина к продаже
Гидроочистка — это обработка бензина водородом под давлением, которая удаляет соединения серы. Именно на этом этапе определяется количество серы в бензине и его экологический класс.
Компаундирование — заключительный этап производства бензина, при котором в определённых пропорциях смешиваются продукты, полученные на предыдущих этапах (прямогонный бензин, риформат, крекинг). На этом этапе также добавляются различные присадки, например антидетонационные, моющие или антикоррозийные.
Чем отличается 92, 95, 98 и 100-й бензин
Разберём на примере АИ-95:
- АИ: буква «А» обозначает автомобильное топливо, «И» — октановое число определено исследовательским методом.
- 95 — октановое число. Его определяют исследовательским методом (RON), который представляет собой сравнение испытуемого топлива с эталонной смесью изооктана (100, максимальная стойкость к детонации) и гептана (0). Если топливо ведёт себя как смесь из 95% изооктана и 5% гептана, его октановое число — 95.
Октановое число показывает устойчивость топлива к детонации — взрывному самовоспламенению части топливовоздушной смеси под воздействием высокой температуры и давления после начала нормального горения.
Автомобильные двигатели имеют разную склонность к детонации, поэтому для каждого мотора требуется определённый вид топлива.
- АИ-92: самый дешёвый бензин, который подходит для простых двигателей с невысокой степенью сжатия.
- АИ-95: самый популярный вид бензина, который рекомендуется для большинства современных двигателей, особенно с непосредственным впрыском и турбонаддувом.
- АИ-98 и АИ-100: топливо для мощных двигателей с высокой степенью сжатия, где нужна повышенная стойкость к детонации при высоких нагрузках.
Узнать рекомендуемое октановое число для своей машины можно из спецификаций и на крышке бензобака. На современных авто также указывается допустимое содержание биоэтанола (E5 — 5% или E10 — 10%). Это очень важная информация для правильной эксплуатации автомобиля.
Если в двигатель с высокой степенью сжатия залить топливо с низким октановым числом, смесь начнёт воспламеняться раньше времени, что приведёт к повышенной нагрузке на поршни, кольца и стенки цилиндров. При регулярной эксплуатации это будет сокращать жизнь мотора.
Заливать в двигатель бензин с более высоким октановым числом, чем рекомендует производитель, можно, но смысла в этом нет. Датчик детонации просто скорректирует момент зажигания, а заметного прироста мощности или сокращения расхода вы не заметите.
Заправка в Германии
🇪🇺 На европейских АЗС бензин встречается с обозначениями Super/Super95 (аналог АИ-95) и Super100 (аналог АИ-100). Кроме того, на заправках также есть Super E10 — это тот же 95-й, но с добавлением 10% этанола. Но в некоторых странах используются числовые обозначения: 95 и 98.
🇺🇸 Американский бензин имеет другие значения, потому что в США октановое число считается исходя из антидетонационного индекса (AKI) — это среднее арифметическое между исследовательским методом (RON) и моторным (MON).
Американская АЗС
Кроме того, в США, как и в Европе, каждый вид бензина имеет своё название:
- Regular 87 (аналог АИ-92)
- Plus/Mid-Grade 89–90 (аналог АИ-95)
- Premium 91–93 (аналог АИ-98/100)
С середины 2000-х в американский бензин добавляется биоэтанол в концентрации до 10% (E10).
Чем Евро-5 отличается от Евро-3 и что это такое
Помимо октанового числа, топливо может различаться по экологическому классу, который устанавливает требования к составу бензина, включая предельное содержание серы, бензола, ароматических и олефиновых углеводородов, кислорода и ряда других компонентов.
В России класс бензина обозначается буквой К и соответствующей цифрой:
- К-2 (Евро-2)
- К-3 (Евро-3)
- К-4 (Евро-4)
- К-5 (Евро-5)
Эти стандарты в первую очередь отличаются содержанием серы и других вредных примесей. В Евро-5 серы должно быть не более 10 мг/кг, в то время как в Евро-3 — до 150 мг/кг (в 15 раз больше).
С 2016 года экологическим стандартом в России является Евро-5 (К-5) с содержанием серы не более 10 мг/кг. Большинство современных двигателей рассчитаны на заправку именно таким топливом.
Нехватка бензина привела к тому, что в России до 1 июля 2027 года разрешили производить и продавать топливо по стандартам Евро-2 (К-2), Евро-3 (К-3) и Евро-4 (К-4). При этом Евро-2 был запрещён в России в 2013 году, Евро-3 — в 2015 году, Евро-4 — в 2016 году.
Сами заправки часто указывают стандарт по европейской классификации, например Евро-5. Однако в паспорте топлива и чеке будет указан российский стандарт К-5.
🇪🇺 В Европе с 2014 года экологическим стандартом является Евро-6. По количеству серы он не отличается от Евро-5, но меньше влияет на экологию.
🇺🇸 В США с 2017 года действует экологический стандарт Tier 3, который по своим свойствам похож на Евро-5.
Что будет с машиной, если её заправить плохим бензином
Универсального ответа на этот вопрос нет, потому что топливо, двигатели и условия эксплуатации у всех разные.
Заправка топливом Евро-3 старого двигателя, который был произведён ещё во времена, когда это был стандарт на рынке, вряд ли окажет какой-либо эффект в краткосрочной перспективе.
Однако в современные двигатели, которые имеют непосредственный впрыск и турбины, а также требуют качественного топлива, лучше не заливать бензин Евро-3. Топливо с высоким содержанием серы может быстрее засорить форсунки и свечи.
Несмотря на введённые исключения, бензин Евро-3 нечасто встречается на заправках, хотя точно сказать, сколько его в стране, невозможно. Вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что доля бензина классом ниже Евро-5 не превысит 10%, а крупные нефтяные компании не планируют его производить.
Сколько можно хранить бензин в канистре
Российский ГОСТ допускает хранение топлива до 12 месяцев, но это в идеальных условиях герметичности, температуры и света.
В обычной канистре при перепаде температур свойства бензина быстро ухудшаются, а современные присадки могут окислиться через 2–3 месяца, в результате чего октановое число может упасть на 2–3 пункта.
Бензин необходимо хранить в канистре из металла либо специализированного пластика HDPE (полиэтилена высокой плотности). Обычно эта маркировка выбита на самой канистре.
Также на канистре должна быть отметка UN. Она подтверждает, что тара прошла испытания по нормам перевозки опасных грузов.
Канистра с правильными маркировками
Цвет пластика сам по себе ничего не означает, поэтому не каждая красная канистра подходит для хранения и перевозки бензина.
Металлические канистры обычно стоят дороже, но при правильном уходе и хранении служат дольше. Они более устойчивы к ультрафиолету, но подвержены коррозии.
⚠️ Запомните: бензин нельзя заливать в бутылки и канистры из-под воды, антифриза или масла. Этот пластик не рассчитан на длительный контакт с растворителем, роль которого выполняет бензин. При длительном хранении такая тара может протечь.
Кроме того, обычный пластик во время заправки накапливает статическое электричество. Одной искры достаточно, чтобы поджечь летучие пары бензина, после чего загорается само топливо. Этим летом было много случаев, когда загорались машины во время заправки в канистру или просто при неправильном хранении топлива.
На нефтебазах бензин может храниться несколько лет. Для этого используются специальные резервуары, которые самостоятельно регулируют давление внутри.
Что ещё нужно знать о бензине
- Дорогой бензин не всегда полезнее. Если производитель рекомендует заливать 95-й, то нет никакого смысла лить 98-й ради «чистоты двигателя» или экономии топлива. Если ваш двигатель не рассчитан на 98-й бензин, то разницу вы просто не заметите.
- Испорченный бензин сложно заметить. Внешне «уставшее» топливо почти не отличается от свежего. Оно может не менять цвет или запах, но при неправильном длительном хранении его химические свойства изменятся в худшую сторону.
- Бензин можно хранить годами. В России ГОСТ разрешает хранить бензин не более года и не более 5 лет для государственного резерва. Однако в этом случае бензин должен иметь повышенную окислительную стабильность и не содержать спиртов и моющих присадок. При обычном хранении спустя 2–3 года бензин визуально не поменяется, но его химические свойства станут хуже.
И не забываем
В бензине нет универсального правила «чем дороже, тем лучше». АИ-100 не всегда полезнее 95-го, а высокое октановое число не компенсирует плохое качество топлива.
Главное — заправлять бензин, который соответствует требованиям производителя автомобиля. А в условиях возвращения Евро-3 и Евро-2 смотреть придётся не только на цифру 92 или 95, но и на экологический класс.
4 комментария