Беспилотное таки уже давно не выглядит фантастикой, но и массовым явлением не стало. В Китае и США машины без водителя перевозят сотни тысяч пассажиров.
Но действительно ли беспилотные такси безопаснее человека? Почему одна авария способна уничтожить компанию с многомиллиардными инвестициями, а крупнейшие автопроизводители до сих пор не спешат вступать в эту гонку?
Разбираемся, как устроены роботакси, кто сегодня лидирует на рынке, сможет ли Tesla догнать Waymo, что происходит с Яндексом и почему до полного исчезновения водителей ещё очень далеко.
КРАТКО ▾
Преимущества беспилотных такси
Самый главный аргумент в пользу роботакси — безопасность. По данным Waymo, её беспилотные автомобили попадали в смертельные аварии или ДТП с тяжёлыми травмами на 92% реже, чем автомобили под управлением обычных водителей в сопоставимых условиях. Аварий с раскрытием подушек безопасности было на 83% меньше, а ДТП с любыми травмами — на 82% меньше.
Автомобиль, в отличие от водителя, не может заснуть, отвлечься на телефон или разговор, попытаться проскочить перекрёсток. Кроме того, он не устаёт за рулём и реагирует намного быстрее. Время реакции у водителя-человека составляет около 0,3 секунды, а у беспилотного автомобиля — 0,001 секунды.
Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности (IIHS), беспилотные автомобили смогут предотвратить только треть аварий, если их системы будут слишком похожи на поведение людей за рулём. Чтобы сократить количество ДТП, автопилот должен ездить медленнее и осторожнее, чем человек. Но для компаний это не лучший вариант, потому что пассажиры любят добираться быстро и без задержек.
С социальной точки зрения роботакси имеют неоспоримое преимущество перед традиционным такси. Обычное такси во многом зависит от водителя: выйдет ли он на работу, как долго будет работать, какие заказы станет брать. В беспилотном такси таких проблем нет. Оно всегда доступно независимо от погоды и времени суток, не устаёт и в идеале сможет поехать в любую точку. Кроме того, отсутствие водителя за рулём может создавать субъективное ощущение безопасности у части пассажиров, в первую очередь у женщин, которые едут в одиночку с незнакомым человеком.
В исследовании Nature Climate Change сказано, что беспилотные такси экологичнее даже обычных электромобилей с водителями. Но только при условии высокой загруженности и грамотно организованной сети зарядных станций, чтобы машины меньше ездили впустую.
Для компаний выгода очевидна, потому что не нужно платить водителю, а это самая большая статья расходов в такси. По оценке ARK Invest, Tesla при стоимости мили около 40 центов и пробеге 100 тысяч миль на машину в год способна получать $48 тыс. прибыли с одного автомобиля.
Также считается, что со временем поездки на роботакси будут стоить значительно дешевле обычных, потому что компаниям не придётся платить водителям и агрегаторам, а электромобили смогут работать практически непрерывно.
Главные проблемы беспилотных такси
Как ни странно, главной проблемой для всех компаний остаётся безопасность.. И хотя автономные автомобили по статистике намного безопаснее обычных, немногочисленные аварии с их участием привлекают очень много внимания и иногда способны разорить компанию.
К примеру, автомобили Waymo не останавливались рядом со школьными автобусами. В США это очень серьёзное нарушение, которое влечёт крупный штраф, а в некоторых случаях — тюремный срок.
В декабре 2025 года во время отключения электричества в Сан-Франциско десятки машин Waymo остановились посреди улиц из-за неработающих светофоров, усугубив и без того сложную ситуацию с пробками.
Весной 2026 года Waymo выпустила экстренное обновление для 3871 машины. Оно устраняло проблему, из-за которой при определённых условиях автомобили могли на высокой скорости заезжать в зоны дорожного ремонта на шоссе, не распознавая перекрытия.
Почти все компании используют удалённых операторов, которые отслеживают поездки. Если у автопилота возникнет какая-то проблема, эти люди должны экстренно взять управление на себя. С этим тоже есть сложности. Например, операторы Tesla дважды попадали в аварии, когда удалённо управляли автомобилями.
Говоря об авариях, нельзя не упомянуть случай с Cruise, который привёл к закрытию компании. Cruise — дочерняя компания General Motors, которая с 2013 года занималась разработкой беспилотных автомобилей, а в 2021 году получила лицензию в Калифорнии на запуск беспилотного такси.
Компания считалась одним из лидеров индустрии, но столкнулась с большим количеством проблем, связанных с безопасностью. Её автомобили мешали работе пожарных и полиции, попадали в ДТП, а операторам приходилось брать управление каждые 4–8 км.
В октябре 2023 года автомобиль под управлением человека сбил женщину, после чего её отбросило на соседнюю полосу, по которой ехало беспилотное такси Cruise. Машина не успела избежать столкновения, переехала женщину и протащила её примерно 6 метров, после чего остановилась, зажав пострадавшую под днищем.
Женщина осталась жива, но получила множество травм и долго проходила реабилитацию. В мае 2024 года Cruise выплатила ей компенсацию в размере $8–12 млн, чтобы избежать суда.
После аварии General Motors решила прекратить разработку роботакси, а Cruise начала работать над системами помощи водителю для автомобилей GM.
По данным опроса Pew Research Center, проведённого в феврале 2026 года, лишь 5% взрослых американцев ездили в беспилотном такси. Большинство опрошенных (71%) заявили, что им было бы некомфортно ехать в машине без водителя за рулём.
Масштабирование роботакси упирается сразу в несколько проблем. Первая — бюрократическая. Не во всех странах есть соответствующее законодательство для работы беспилотных автомобилей, а даже если оно существует, процесс получения лицензии может оказаться слишком сложным.
Вторая проблема — деньги. Это очень сложный бизнес, требующий многомиллиардных инвестиций. К примеру, Waymo привлекла в этом году $16 млрд при оценке в $126 млрд. Эти средства пойдут на запуск такси в 20 новых городах, включая Лондон и Токио. До сих пор машины компании работают только в США. Всего в Waymo было вложено $42 млрд, но компания до сих пор не стала прибыльной. В 2025 году её выручка составила $284 млн.
Baidu утверждает, что её роботакси окупается в расчёте на один автомобиль, но только в Ухане и за счёт большого объёма поездок.
Аналитик HSBC Юцянь Дин считает размер автопарка ключевым фактором, определяющим, кто первым выйдет на прибыльность. Это подтверждает генеральный менеджер зарубежного направления Apollo Go Халтон Ню. По его словам, развернуть 100–200 машин в отдельном районе города недостаточно, чтобы выйти на прибыльность.
В долгосрочной перспективе расширение роботакси приведёт к сокращению рабочих мест. После запуска беспилотного такси в Ухане средний дневной доход обычных таксистов снизился на 10,9%, продолжительность рабочего дня выросла, как и уровень стресса, из-за чего некоторые водители начали искать другую работу.
Исследование инженеров из Университета Джорджа Вашингтона показывает, что при полном переходе с обычного такси на беспилотное количество рабочих мест для водителей сократится на 57–76%. Эксперты считают, что переход будет осуществляться постепенно, а не сразу, поэтому у стран будет время на переподготовку кадров.
Полностью отказаться от водителей в ближайшее время точно не получится. Это связано с тем, что беспилотные автомобили чаще всего созданы для работы в комфортных условиях. Снег, лёд, плохая видимость, отсутствие разметки и незнакомые ситуации — слабые места современных беспилотных такси.
Движение в разных странах сильно отличается, поэтому такси Waymo, работающие в США, не смогут без должной подготовки с тем же успехом ездить в Китае. И наоборот. Здесь преимущество у Tesla, потому что её водители пользуются автопилотом по всему миру, благодаря чему компания располагает большим массивом данных, собранных в различных условиях.
Как работает беспилотное такси
В мире есть несколько компаний, которые разрабатывают беспилотные такси, и все они используют разные подходы. Это отражается в работе самой технологии, модели заработка и ключевых достижениях.
Если обобщить, то беспилотное такси — это автомобиль с автопилотом 4-го уровня, который может самостоятельно передвигаться из точки А в точку Б. Водитель в такой машине не предусмотрен.
Waymo
Лидер рынка
Компания работает в 10 городах США. Автомобили компании проехали более 170 млн км в автоматическом режиме. Пользователи могут вызвать такси через приложение Waymo или Uber.
Компания использует электромобили других производителей, которые модернизирует под свои нужды. Все автомобили Waymo оснащены 13 камерами, 4 лидарами и 6 радарами, которые в совокупности обеспечивают круговой обзор на расстоянии до 500 метров.
Apollo Go
Лидер Китая
Apollo Go — проект Baidu, крупнейшей IT-компании Китая. Он работает в 27 городах Китая и уже тестирует технологию в Европе. За всё время автомобили совершили более 3,2 млн поездок в беспилотном режиме.
Компания также использует электромобили других производителей, оснащая их собственными датчиками для работы автопилота.
Tesla Robotaxi
Пока что в аутсайдерах
Tesla принципиально отказалась от дорогих лидаров и детализированных карт. Компания делает ставку на обычные карты и нейросети, которые должны «видеть» окружающую обстановку не хуже человека. В качестве основы используется автопилот FSD из серийных автомобилей Tesla. В перспективе это позволит компании сэкономить на масштабировании роботакси.
Беспилотные роботакси без водителя работают только в Остине, где насчитывается около 70 автомобилей. В Сан-Франциско работает примерно 160 машин, но они передвигаются под контролем водителей-испытателей. Компания также анонсировала запуск ещё в семи американских городах, однако пока этого не произошло.
Amazon Zoox
Разрабатывает беспилотный автомобиль специально для такси
Zoox с самого начала решила не использовать классические автомобили. Компания разработала собственный автомобиль без руля и педалей, в котором сиденья расположены друг напротив друга. Водитель в таком транспорте не предусмотрен.
Сервис работает бесплатно в Лас-Вегасе и Сан-Франциско. Проблема заключается в том, что для запуска коммерческого сервиса с оплатой поездок необходимо получить разрешение от NHTSA (Национального управления по безопасности дорожного движения США), чего Zoox пока не удалось сделать.
Motional и Nuro
Ставка на Uber и автопроизводителей
Motional (совместное предприятие Hyundai и Aptiv) разрабатывает беспилотное такси на базе Hyundai Ioniq 5.
Nuro использует премиальный кроссовер Lucid Gravity в качестве платформы для своего роботакси.
Обе компании сотрудничают с Uber и работают только в США.
Что лучше: лидар или камера
При разработке беспилотных такси компании должны определиться с тем, как будет работать их автопилот.
Наиболее надёжной считается технология с лидарами, как у Waymo, Zoox и Apollo Go. Она позволяет строить карту окружающего пространства с точностью до сантиметра. Но это очень дорогая технология. Именно лидары — самая затратная часть автомобиля Waymo, хотя их точная стоимость не раскрывается.
Tesla придерживается другой стратегии, полагаясь только на камеры, встроенные в автомобили, и нейросети. Илон Маск неоднократно критиковал лидары и заявлял, что компании в итоге откажутся от них.
У этого подхода есть очевидное преимущество: низкая стоимость оборудования и лёгкость масштабирования на миллионы уже выпущенных автомобилей Tesla. Но разработать автопилот без лидаров намного сложнее.
Споры о том, какая технология лучше, прекратятся ещё не скоро. У Илона Маска хорошая репутация в плане принятия правильных решений в промышленной сфере. Кроме того, он знаком со всеми плюсами и минусами лидаров, потому что SpaceX использует их для стыковки своих ракет с МКС. Автомобили Tesla с автопилотом проехали несколько миллионов километров в различных условиях, полагаясь только на камеры.
Тем не менее Waymo с лидарами пока остаётся лидером рынка беспилотных такси, а Tesla ещё очень далека от её показателей.
Почему автопроизводители игнорируют роботакси
Если посмотреть на ключевых игроков рынка, то практически все они являются технологическими компаниями. Единственное исключение — Tesla, но относить её к классическим автопроизводителям тоже не совсем правильно.
В автопилоте помимо хорошего зрения необходим мощный ИИ, который будет предсказывать поведение других участников дорожного движения, принимать решения и выполнять всё то, что делает обычный водитель. Именно искусственный интеллект во многом определяет лидеров на этом рынке.
Waymo принадлежит Google, поэтому у неё есть доступ к самым передовым ИИ-моделям и дата-центрам. Baidu владеет Apollo Go, поэтому предоставляет ей те же возможности.
Tesla более 10 лет занимается разработкой ИИ для автомобилей. Компания проектирует собственные чипы для автомобилей и центров обработки данных, а также имеет доступ к технологиям xAI — другой компании Илона Маска.
Внедрение ИИ стоит очень дорого и требует многомиллиардных инвестиций, а для компаний, которые не являются технологическими гигантами, это намного сложнее. Вероятно, поэтому такие крупные производители, как Toyota и Volkswagen, не говоря уже о более мелких, не занимаются разработкой беспилотных такси самостоятельно.
Что будет с Uber
Uber — крупнейший в мире сервис заказа такси, поэтому неудивительно, что он одним из первых начал внедрять автономные автомобили.
Изначально Uber сделал ставку на собственное беспилотное такси. Компания активно вкладывала деньги в разработку, но в 2018 году её беспилотный автомобиль насмерть сбил пешехода. Это был первый подобный случай в истории, который сильно повлиял на репутацию компании и привёл к отзыву лицензии на тестирование беспилотных автомобилей.
В 2020 году из-за пандемии Uber решила отказаться от этого затратного направления, потому что оно требовало миллиардных инвестиций, которых у компании не было.
Вместо того чтобы разрабатывать собственное беспилотное такси, компания начала заключать сделки с другими игроками рынка. Такая ситуация выгодна всем: создатели беспилотных автомобилей получают доступ к огромной базе пользователей, а Uber предлагает клиентам поездки на новом виде транспорта и получает комиссию.
Говорить о смерти Uber и аналогичных сервисов точно рано. Поездки с обычными водителями ещё долго будут востребованы, потому что беспилотные автомобили не смогут полностью их заменить. Наиболее вероятным выглядит сценарий, при котором Uber останется агрегатором, предлагающим поездки как с водителем, так и без него.
Как обстоят дела в России
В России главным игроком на рынке беспилотного такси является Яндекс. Компания давно разрабатывает технологии для автономного вождения.
Компания уже несколько лет тестирует беспилотное такси на дорогах Москвы, а полноценный запуск ожидается в 2026 году. На первом этапе будет доступно 100 автомобилей.
Яндекс использует Hyundai Sonata, оснащённые лидарами и собственным вычислительным модулем для построения карты окружающего пространства. Но без поддержки автопроизводителей и крупных инвестиций расширить автопарк и запустить сервис в других городах будет очень сложно.
При этом у Яндекса есть много преимуществ: собственные карты, навигация, сервис такси, данные о поездках и опыт работы в сложных дорожных условиях.
Так кто победит?
Роботакси уже доказали, что способны ездить безопаснее человека. Главный вопрос сегодня заключается не в технологиях, а в деньгах, законодательстве и готовности людей доверить свою жизнь ИИ.
Скорее всего, в ближайшие годы беспилотные автомобили не заменят обычное такси, а будут работать параллельно с ним. Но если темпы развития сохранятся, именно водитель-человек однажды может стать дорогой и редкой опцией, а не стандартом.
Сюда так и просится мощный комментарий