Французы 50 лет назад построили уникальный самолёт без крыльев. Он взлетел, но случилась катастрофа

Илья Сидоров avatar | 17
FavoriteLoading В закладки
Французы 50 лет назад построили уникальный самолёт без крыльев. Он взлетел, но случилась катастрофа

Авиаконструкторы постоянно улучшают самолёты, но без радикальных изменений. Крупные авиакомпании и производители сегодня не рискуют менять работающие технологии.

Но в 1950-х все было не так. После окончания Второй мировой войны все страны решили переосмыслить авиацию. СССР и Великобритания начали развивать гражданскую авиацию, в результате чего мир увидел легендарные Ту-144 и Конкорд.

Французский производитель двигателей Snecma пошёл по другому пути. Компания разработала первый в мире самолёт C-450 Coléoptère без крыльев, способный взлетать вертикально.

В переводе с французского Coléoptère имеет три значения: жук, летательный аппарат с кольцевым крылом и колеоптер. Все из них подходят к C-450.

Проект быстро начали копировать другие производители, но потом все резко приостановили разработки.

В этом материале вы узнаете, как появилась идея создания C-450, какие у него были плюсы и минусы и почему проект не дошёл до финальной стадии.

Самолёт изначально создавался для французских военных

После окончания войны, авиаконструкторы по всему миру начали разрабатывать самолёты, способные взлетать вертикально, продолжать полет в горизонтальном положении, а затем приземляться в исходном состоянии.

В тему: Всадники смерти. Как в СССР появились самые страшные самолёты в истории человечества

Эта конструкция была интересная в первую очередь военным.

Война показала, что традиционные взлётной-посадочные полосы обладают двумя серьёзными недостатками:

▪️ Они слишком заметные, поэтому враг с воздуха может обнаружить военный аэродром и нанести удар

▪️ Хоть самолёты и умеют взлетать с грунтовых дорог, в случае разрушения искусственной взлётной-посадочной полосы, это будет сделать нелегко, поскольку повреждения могут быть очень серьёзными

При отсутствии необходимости взлётной-посадочной полосы самолёт может взлетать и садиться практически где угодно. Это преимущество не только для военной, но и для гражданской авиации.

Snecma Atar Volant

К середине XX века турбореактивные и турбовинтовые двигатели уже обладали достаточной мощностью, чтобы поднять самолёт в воздух.

Во Франции разработкой самолёта вертикального взлёта и посадки занялся производитель двигателей Snecma.

В 1956 году Snecma построила турбореактивный двигатель Atar Volant, способный осуществлять вертикальный взлёт. После этого компания начала проектировать свой самый необычный самолёт в истории.

К разработке C-450 почти сразу подключились немецкие инженеры


Сборка прототипа Snecma C-450

C-450 решили создать на базе испытательного стенда двигателя Atar Volant. Он оснащался подвижным сидением, которое оставалось в вертикальном состоянии независимо от положения самолёта.

В тему: Эти самолёты-корабли из СССР могли летать по воде. Но планы рухнули, а техника ржавеет

На развитие проекта существенное влияние оказал конструктор Гельмут фон Зборовски из немецкой компании BTZ. Он придумал кольцевое крыло, ставшее отличительной особенностью C-450.

Snecma подписала контракт с BTZ. Французы отвечали за фюзеляж, силовую установку и основные бортовые системы, а немцы создали крыло согласно необходимым характеристикам.

На начальных этапах разработка велась на средства Snecma. Но после подписания договора с BTZ, проект начало спонсировать министерство обороны ФРГ.

В середине 1958 году был создан первый прототип C-450.

В нем не было привычных крыльев. На первый взгляд, металл, который прикрывает двигатель и другие системы самолёта, просто является каркасом. Но на самом деле это крыло, которое в 50-х гг. стало настоящей революцией.

Крыло диаметром 3,2 метра было изготовлено из легкого сплава, имело каркасную конструкцию и оно не оснащалось закрылками.

Из вертикального в горизонтальное положение C-450 переходил с помощью двух небольших выдвижных килей, установленных по бокам в носовой части фюзеляжа.

В тему: Вот самые крутые самолёты в мире. Ты таких не видел

Оперение самолёта было представлено четырьмя треугольными крылышками, которые обеспечивали управление во время полёта и устойчивость в вертикальном положении.

C-450 оснащался четырьмя неубирающимся шасси, которые крепились к нижней части крыла.

Двигатель Snecma Atar 10IE с тягой 3700 кг и максимальной скоростью 800 км/ч был установлен в фюзеляже. Там же находились воздухозаборники, обеспечивающие необходимый поток воздуха при взлёте самолёта.

Прототипом самолёта могли управлять только пилоты с большим опытом


Пилот Огюст Морель (на переднем плане) после первого полёта на C-450

В декабре 1958 года прототип C-450 впервые поднялся в воздух. Самолётом управлял пилот Огюст Морель, который до этого тестировал испытательный стенд Atar Volant.

После первого полёта было обнаружено несколько серьёзных недостатков в конструкции C-450.

Самолёт медленно вращался вокруг собственной оси во время зависания в воздухе. Спидометр показывал неточные значения при взлёте, а органы управления не позволяли точно контролировать аппарат во время посадки.

Первые полёты проходили с помощью страховочных тросов. После нескольких успешных испытаний от них решили отказаться.

6 мая 1959 года Морель взлетел на C-450 без страховки. Также в этот день самолёт впервые самостоятельно висел в воздухе.

Затем Snecma начала испытывать C-450 на разных высотах и отрабатывала простые манёвры. Со временем пилот и инженеры решили протестировать горизонтальный полет. Один из этих испытательных полётов едва не закончился трагедией.

В тему: Почему самолёты белые, а не серо-буро-малиновые в крапинку?

При спуске с высоты 870 метров, у самолёта неожиданно отказали некоторые органы управления. Опытный пилот смог стабилизировать аппарат и аккуратно посадить его на землю. По результатам расследования причин происшествия, были наложены ограничения на максимальную скорость спуска.

Единственный прототип уничтожили в авиакатастрофе

25 июля 1959 года C-450 отправился в свой девятый свободный полет. В соответствии с утверждённым полётным заданием Морель должен был поднять самолёт на необходимую высоту, затем наклонить его под определённым углом и вернуться в исходном положении на землю.

Пилот выполнил манёвр, но при возвращении в вертикальное положение, самолёт начал неконтролируемо вращаться во всех трёх плоскостях и терять высоту.

Не имея запаса высоты для исправления ситуации, лётчик был вынужден катапультироваться. Он покинул самолёт на высоте примерно 15 метров.

Пилот получил травму позвоночника и отправился на длительное лечение. После окончания реабилитации он уже не мог летать.

Первый и единственный прототип С-450 разбился. Исследование обломков показало, что причиной аварии стал внезапный отказ некоторых бортовых систем.

При этом было установлено, что конструкция самолёта и двигатель работали корректно, и можно было продолжать дальнейшее тестирование.

Проект закрыли не только из-за катастрофы

Во время испытаний инженеры и военные нашли ещё несколько серьёзных недостатков в C-450, которые перевешивали все его достоинства:

▪️ Самолёт оказался сложным в производстве и эксплуатации, а управлять им могли не все пилоты.

▪️ C-450 разрабатывался для военных, но тестирование проходил «голый» самолёт. Для превращения C-450 в боевую машину требовались серьёзные доработки и очень много времени

Оценив туманные перспективы проекта, министерство обороны Германии решило отказаться от его дальнейшей поддержки. Потеряв крупного спонсора и заказчика, Snecma не стала продолжать разработку C-450.

Помимо военного C-450 с турбореактивным двигателем, Snecma хотела выпустить и другие самолёты с кольцевым крылом. Компания планировала построить сверхзвуковой истребитель, штурмовик с винтовым двигателем и небольшой самолёт, предназначенный для перевозки нескольких человек или груза.

В тему: 7 российских самолётов, которые нарушают привычные законы физики

К первой половине 1959 года все эти самолёты были на стадии эскизного проектирования. Их полноценную разработку планировали начать после тестирования C-450.

Отказавшись от C-450, компания завершила и другие проекты на его основе.

Обломки единственного прототипа C-450, который разрушился в авиакатастрофе, были отправлены на металлолом. Память об этом инженерном чуде осталась в немногочисленных сохранившихся фотографиях.

Другие компании даже близко не приблизились в создании конкурента C-450

C-450 стал первым самолётом с кольцевым крылом, который прошёл начальные испытания.

Изначально проект привлёк большое внимание авиаконструкторов со всего мира, и это неудивительно, ведь похожих самолётов раньше не было.

Многие компании и страны захотели скопировать C-450, но сразу столкнулись с аналогичными проблемами, что испытывала Snecma.

Более того, самые популярные копии C-450, были только макетами и концептами, в то время как Snecma вела полноценную разработку и испытания.

В конце 1950-х гг. Hiller Aircraft представила свой вариант самолёта с кольцевым крылом Hiller VXT-8. Он был похож на C-450, за исключением прозрачной кабины. Но поскольку это был макет, то какие-то другие особенности и отличия сложно выделить.

Hiller VXT-8

Ещё одним американским колеоптером стал Convair Model 49. В 1964 году армия США объявила конкурс на лучшую передовую систему воздушной огневой поддержки.

В 1967 году компания Convair представила самолёт Model 49 с кольцевым крылом. На бумаге он был во всем лучше C-450.

Convair Model 49

В Model 9 диаметр крыла составлял почти 7 метров, в движение его приводили два двигателя по 2200 л. с. каждый, а самолёт уже был оснащён всем необходимым оборудованием для военных.

В тему: Как я строю самолёты на крупнейшем авиазаводе страны

Его особенностью стала откидывающаяся кабина. Во время взлёта и посадки она находилась в горизонтальном положении, а в полете переходила в вертикальное.

К сожалению, оба этих проекта так и остались нереализованными. Разработка Hiller VXT-8 не началась, потому что в том же году разбился C-450 и дальнейшие его испытания остановили.

На Model 49 армия США отказалась выделять деньги, поскольку всем было понятно, что этот самолёт будет строить очень долго. К тому же в те года за Convair была слава «пожирателя бюджетов».

1 Звезд2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (28 голосов, общий рейтинг: 4.79 из 5)
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram.
... и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒
FavoriteLoading В закладки
undefined
iPhones.ru
История создания колеоптера Snecma C-450 Coléoptère.
Прокомментировать

🙈 Комментарии 17

  1. maclex avatar
    maclex31 июля в 17:12
    0

    Вот люди творили придумывали – а щас один фейк китайский
    5+

  2. Vlad avatar
    Vlad31 июля в 18:02
    4

    Есть закон аэродинамики: летают красивые самолёты, уродливые почему-то не летают. Закон, конечно, странный, но наблюдения его подтверждают

    Andrey avatar
    Andrey31 июля в 18:11
    8

    @Vlad, нет такого закона… есть цитата А Н Туполева:

    «Хорошо летать могут только красивые самолеты»

    sengiley88 avatar
    sengiley881 августа в 0:23
    0

    @Andrey, разбился каждый 9-й Ту-154, мировой рекорд в гражданской авиации

    kexibit1 августа в 0:57
    0

    @sengiley88, предполагаю, что вопрос эксплуатации ещё стоит , когда используют левый детали и тп

    ElZa LiZa1 августа в 4:40
    3

    @sengiley88,
    Приведите пожалуйста источник информации о таких цифрах.

    Andrey avatar
    Andrey1 августа в 6:11
    0

    @sengiley88, вас кто-то обманул…

    25 из 114 > 71 из 923… разве нет?

    кроме того…. в первом случае причина в конструкции, а во втором, в большинстве случаев, ошибки пилотирования и не зависящие от самолета и экипажа обстоятельства

    при этом ни один ни второй не являются самым аварийным… парадокс, да?

  3. Andrey avatar
    Andrey31 июля в 18:15
    0

    по сабжу… в данном случае термин «катастрофа» не к месту…

    весь первый абзац ерунда больше, чем полностью…

  4. Disney avatar
    Disney31 июля в 18:26
    4

    Как советский пылесос “Тайфун” выглядит😁

    Andrey avatar
    Andrey31 июля в 18:31
    1

    @Disney, …)))

    пылесос Чайка, не?

    AleX_another avatar
    AleX_another31 июля в 19:20
    0

    @Disney, Не удивительно, “Тайфун” делали по конверсии)))

  5. Дайте две! avatar
    Дайте две!31 июля в 21:53
    1

    Я смотрю у французов тоже здорово получается пилить казённые бабки

    joker2k2 avatar
    joker2k21 августа в 12:11
    1

    @Дайте две!, вы неверно понимаете слово “пилить”. Пилить это когда деньги превращаются не в прототип чего то доселе невиданного, а в дворцы и мерседесы и вранье про провокации американцев.

    Дайте две! avatar
    Дайте две!1 августа в 14:39
    0

    @joker2k2, не согласен с вашей трактовкой – пилить – это когда деньги идут не по назначению, в частности – когда уходят во что-то очевидно бессмысленное, а это уродство на фото и есть очевидно бессмысленное, и уродливое создание.

  6. Dustman avatar
    Dustman31 июля в 23:16
    0

    Вспоминается: “Из буханки хлеба, ниток, двух спиц, пуговиц и еще чего-то за 15 минут можно сделать макет троллейбуса. На зачем?”

  7. MaIronCool avatar
    MaIronCool1 августа в 7:25
    0

    Странно почему они выбрали эту компоновку для вертикального взлёта, а не более привычную самолётную (как в последствии они и сделают с хариеером)

    Даже на эскизе сразу видны вопросы:

    1. Куда крепить пушки и ракеты? Самолет же для военных. (И как скажется, это на центре массы, не будет его уводить в сторону при частичной загрузке)

    2. Непонятно, что с обзором у лётчика в вертикальном положении? Он куда смотрит-то? Вверх?

    3. Как этой штукой управлять? (Это сейчас компьютер позволяет, пилоту только задавать направление, а стабилизацию и контроль делает сам), тогда все напрямую было, тросы и гидравлика. Вручную?

    4. Малейший отказ или сбой, и вся конструкция завалится на бок (как и получилось).

    5. Как она будет вести себя при маневрировании, с такой аэродинамикой? (Как выяснилось будет медленно вращаться вокруг оси)

    Николай Маслов avatar
    Николай Маслов1 августа в 16:05
    0

    @MaIronCool, на самом деле, колеоптер прорабатывали задолго до разработки французского образца. В данном случае есть свободная носовая зона, позволяющая разместить блок ракет (как у проектов поздних перехватчиков Luft 46), либо пушки, которые на тот момент являлись основным вооружением перехватчика.

    С аэродинамикой не то чтобы просчитались: основное применение колеоптера заключалось в быстром старте по нормали, стабилизация в полете примерно под углом 15-45 градусов от поверхности земли, встреча противника, атака – а дальше как пойдет.

    Большой маневренности не требовалось, требовалась дешевая компактная конструкция с вертикальным взлетом для плотного размещения на кораблях и военных базах без обычной авиации.

Вы должны авторизоваться или зарегистрироваться для комментирования.

Нашли орфографическую ошибку в новости?

Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Как установить аватар в комментариях?

Ответ вот здесь