Toyota потратила пять лет и $10 млрд, чтобы построить Woven City — стерильный город с роботами, беспилотниками и тотальной слежкой, где каждый ваш шаг фиксируют камеры, а машины знают о вас больше, чем соседи.
Журналист Ars Technica провёл несколько дней в Woven City и увидел живую серию «Чёрного зеркала»: пустые улицы, квартиры без признаков жизни, роботы без смысла и AI-система, которая следит буквально за всем.
Toyota уверяет, что это цена безопасности и прогресса. Но после экскурсии по Woven City возникает другой вопрос: готовы ли люди вообще жить в будущем, где корпорация контролирует город целиком — от светофоров до ваших данных.
КРАТКО ▾
Камер больше, чем жителей
Каждое здание, улица и перекрёсток Woven City находятся под пристальным видеонаблюдением. На одном из перекрёстков журналист насчитал 8 отдельно стоящих камер. Это не учитывая камеры на фасадах зданий.
Внутри зданий камеры тоже встречаются везде. Даже в небольшой кофейне над головой будут висеть 5–6 камер Woven City. При этом, в городе живет всего лишь 100 человек.
В городах по всему миру установлено множество камер, но я не видел ничего подобного по плотности.
Тим Стивенс, журналист Ars Technica
Все камеры передают данные в автоматизированную систему AI Vision Engine, предназначенную для мониторинга, каталогизации и составления отчётов об активности.
В демонстрационном ролике Toyota показала, как систему можно использовать в магазинах для выявления воров. Распознавание лиц не применяется, однако камеры способны отслеживать людей по одежде, передавая их маршрут от одной камеры к другой.
У каждого жителя Woven City есть приложение для общения с «властями» и настройки разрешений
Чтобы защитить большое количество данных с камер, Toyota разработала систему Data Fabric, которая также позволяет жителям подключаться к отдельным сервисам или отключаться от них.
У нас есть собственная система управления согласием, чтобы гарантировать, что все передаваемые или собираемые данные соответствуют требованиям. Мы действуем с согласия поставщика данных.
Саипанг Чан, инженер проекта
Чан заявил, что, хотя пользовательские данные могут обмениваться между сервисами внутри города, они не продаются. По крайней мере пока.
Джон Абсмайер, генеральный менеджер Woven City, заявил, что жители сами выбирают, какими данными делиться и в каких экспериментах участвовать. Например, 98% жителей разрешили роботу с камерами работать у себя дома.
Проблема в том, что данные получены от тщательно отобранной группы участников, проживающих в контролируемой среде. В реальном мире всё иначе.
Нейросети отслеживают людей по одежде
Toyota стремится стать самым безопасным автопроизводителем в мире и создать «общество без аварий» — это очень непростая задача, учитывая огромное количество автомобилей Toyota, уже находящихся в эксплуатации.
С точки зрения статистики количество автономных автомобилей сейчас даже близко не сопоставимо с масштабом автопарка Toyota по всему миру.
Джон Абсмайер, главный инженер Woven City
По его словам, пока такие компании, как Waymo, выводят на дороги десятки тысяч машин, будущий беспилотный парк Toyota будет насчитывать гораздо больше автомобилей.
Для этого Toyota понадобятся технологии, которые невозможно реализовать только за счёт бортовых систем автомобиля, даже самых современных. В качестве примера Абсмайер привёл ребёнка, неожиданно выбегающего на дорогу. По его мнению, заметить такую опасность можно лишь с помощью уличных камер и системы предупреждения транспорта.
В Toyota решили, что только постоянное использование большого количества камер может помочь предотвратить аварии, преступления и другие проблемные ситуации.
Компания также изучала отношение жителей разных стран к конфиденциальности. Наиболее спокойно к видеонаблюдению относятся жители Юго-Восточной Азии. Японцы же, как и европейцы, серьёзно беспокоятся о защите персональных данных и хотят понимать, как именно они используются.
Город в три квартала
Несмотря на то, что Toyota называет Woven City городом, на самом деле он им не является. Woven City расположен на территории старого завода Toyota, который занимает площадь 70,8 гектара.
Это примерно три квартала Нью-Йорка. От одного конца до другого можно дойти всего за несколько минут.
Пока завершено строительство только 10% Woven City, поэтому город физически не может принять большое количество жителей и туристов.
В городе расположены просторные коворкинги с множеством 3D-принтеров для быстрого прототипирования. Также есть несколько дорог и кофеен, но нет полноценной инфраструктуры с различными магазинами, парками, ресторанами и организациями.
Как Toyota планирует зарабатывать
Woven City контролируется компанией Woven by Toyota, Inc., которая, как понятно из названия, принадлежит Toyota. Финансовые показатели города не разглашаются. Toyota отказалась комментировать общую стоимость строительства или размер платы за проживание в этом комплексе для жителей. Предполагается, что на строительство города уже ушло $10 млрд.
Главный инженер Woven City уверен, что город будет приносить прибыль.
В конечном итоге мы должны стать долгосрочным, устойчивым бизнесом.
Джон Абсмайер, главный инженер Woven City
Именно поэтому здесь тестируются все технологии Toyota, включая AI Vision Engine, которую в будущем можно будет продавать другим городам.
Toyota имеет несколько закрытых испытательных полигонов по всему миру, но Woven City служит безопасным местом для тестирования гораздо более широкого спектра услуг и устройств перед их выходом на рынок.
Парад бесполезных роботов
Робот-доставщик посылок
В Woven City роботы находятся повсюду, но пользы от них нет.
Есть роботы для доставки посылок и переноски продуктов. Был и самобалансирующийся двухколёсный робот с одной рукой, который развозил еду по квартирам. Однако многие устройства выглядели скорее как демонстрационные концепты без очевидного применения.
Самым полезным оказался Guide Mobi — помощник для электромобилей Toyota bZ4X. Он помогает автомобилям самостоятельно перемещаться с парковки к жителям.
Guide Mobi — помощник для электромобилей Toyota bZ4X
По аналогии с буксирами, направляющими грузовые суда, Guide Mobi выступает своеобразным проводником для машины.
Он оснащён камерами, лидарами и другими датчиками, которых нет в Toyota bZ4X.
Хотя технология выглядит впечатляюще, возникает вопрос, зачем нужен отдельный робот, если Tesla решает похожие задачи силами самого автомобиля. В Toyota ответили, что для компании приоритетом остаётся безопасность, а подход Tesla не оправдал ожиданий из-за большого числа аварий.
Автомобиль-электростанция
Электромобили bZ4X (других в Woven City нет) хранятся на специальных парковках, которые Toyota называет виртуальной электростанцией.
Крыши этих парковок покрыты солнечными панелями для зарядки автомобилей, а на парковочных местах установлены специальные зарядки, которые могут отдавать и принимать электроэнергию.
Автомобили могут выступать в виде генератора, компенсируя Woven City до 10% электроэнергии. В будущем Toyota планирует предлагать эту услугу компаниям с большими парками электромобилей, что позволит им снизить расходы.
Подвох в том, что при всей автоматизации зарядки по-прежнему надо вручную вставлять и доставать из машины.
Зависимость от погоды
«Гараж изобретателей» (коворкинг) в Woven City
Большую часть времени нахождения журналиста в Woven City была пасмурная и дождливая погода, что сильно ограничивало возможности города.
Трёхколёсные самокаты Swake не могут работать в таких условиях. Во время дождя многие роботы остались дома, чтобы не намочить датчики.
Только Guide Mobi, несмотря на дождь, помогал в доставке машин.
Идеальный корпоративный дизайн
Woven City — это чистый и строгий современный город, выполненный в едином стиле.
Пешеходные зоны города обрамлены пышной и красивой растительностью. Даже на крышках люков изображена гора Фудзи.
Местами город выглядит холодным и корпоративным, но он также демонстрирует уровень совершенства, которого можно достичь, когда все решения и расходы принимает одна хорошо финансируемая корпорация.
Жуткое одиночество
Большую часть времени журналист передвигался с места на место в сопровождении гидов. Но когда он смог самостоятельно прогуляться по городу, то почувствовал жуткую пустоту.
Это было не совсем в духе «Человека Омега», но я не увидел ни одного ребёнка, играющего на улице, ни собаки на прогулке, ни жителя, спешащего в один из местных магазинов. Электрические автобусы Toyota e-Palette были пустыми. Они останавливались на остановках, ждали, а затем уезжали, так никого и не высадив и не подобрав.
Тим Стивенс, журналист Ars Technica
Во всех квартирах шторы были задёрнуты. Ни на одном балконе не было белья, велосипедов или других личных вещей.
Вероятно, по мере развития и заселения новыми людьми город станет менее стерильным. Но на это потребуется время.
Красиво, дорого, тревожно
Woven City пока напоминает не настоящий город, а идеально отполированный концепт-кар: красиво выглядит, впечатляет технологиями, но обычной жизни внутри почти нет. Слишком тихо, слишком стерильно и слишком много камер для места, которое должно было стать символом комфортного будущего.
Но самое интересное в другом. Toyota строит здесь не просто квартал с роботами и беспилотниками — компания тестирует модель мира, где безопасность, транспорт, электричество и даже повседневная жизнь управляются одной экосистемой. И если эксперимент окажется успешным, элементы Woven City очень скоро могут появиться далеко за пределами Японии.
13 комментариев