@Anatoliy, это уровень Тигуана и еще примерно 50 маркам средне бюджетных кроссоверов по всему миру. Чего-то большего ждать не нужно, но и овна тут нет, оно было примерно 25-30 лет назад. За это время китай в плане машин совершил огромный прорыв. Есть небольшие слабые места в виде среднего качества кузовного железа и слабых двигателей, но эти моменты поправят за 2-3 года.

Stranger0312 апреля в 11:38

2

@Rüyası, это не уровень Тигуана, по крайней мере по качеству. В Китае Черри Тигго 7 Про стоит 12К баксов. Коробка там рассчитана в качестве расходного материала. Почитайте в инете, как на них коробки ломаются при 10-20-40 тысячах пробега. Но в Китае не все так плохо. Например марка BYD по статистике в Китае продается намного лучше, чем тот же Вагон. И по надежности: используется в качестве такси с пробегами 200-300 тысяч при незначительных поломках. Как будет вести себя перемаркированный JAC – большой вопрос.

MrSqR12 апреля в 11:56

6

@Rüyası, черри амулет выпускался до 12 года. Прошло 25-30 лет?))

Rüyası12 апреля в 14:25

1

@MrSqR, у нас в семье в 90-х годах была чисто-китайская машина 1990 выпуска собранная по лицензии дайхацу, это был микроавтобус класса В, для того времени это был “мерседес” на минималках. Аналогов не существовало ни в каком виде.

MrSqR12 апреля в 16:03

3

@Rüyası, без названия, машина то? И есессно аналого внет, ктоб сомневался

Anatoliy12 апреля в 11:57

3

@Rüyası, ездил я на современных китайцах и тигуане (любом другом ваге). Так вот, немцы на голову выше по качеству езды. А всякие экраны, дешевая кожа, трешовый азиатский дизайн и прочие финтифлюшки в салоне меня лично не интересуют. К ним быстро привыкаешь, начинаешь воспринимать это как норму, и начинаешь обращать внимание на то, как машина едет, а не выглядит внутри/снаружи. И вот потом наступает разочарование, что ты заплатил не за то, что по-настоящему важно.

@Anatoliy, Жизненный цикл любой китайской марки подразумевает, что через 3-5 лет от неё ничего не останется, она просто сгниёт или развалится до такой степени, что её нужно будет сдавать в переработку. Почему так? Потому что китайцев несколько миллиардов им не нужен вторичный рынок внутри страны(, иначе вся страна будет завалена старыми машинами) и внешне – тоже. Поэтому вы даже не сравнивайте китайцев и европейцев/японцев/американцев, у которых жизненный цикл совершенно различается.

@andrey-m86: да

@Applovno, дальше заголовков не читаем?

Applovno12 апреля в 10:38

0

@Парам-пам-пам, а, спасибо

@Applovno, судя по тому, что это JAC – оно когда-то и было Сантафе. Как трешка когда-то была Кретой, а шестерка – Аванте. Все модели JAC основаны на Hyundai. Раньше копировали 1-к-1, теперь «творчески переосмысляют».

loskutnyleopard12 апреля в 19:53

0

@Kaji, вы их дизайн по картинкам сравниваете, что-ли? У перечисленных вами автомобилей примерно столько общих конструктивных решений как с ладой калиной. Абсолютно разные платформы.

@Dave Gorbovsky, основная задача была сохранить завод и рабочие места.Иначе бы там построили очередной ЖК,и всех бы уволили. А рабочие места были бы мигрантам в пятерочке или красно белом на первом этаже этого ЖК.

@DrBorg, а в РФ из Китая и растаможить сколько выйдет?

@JendosRWS, ага.

@Nostromo, а кто имеет Вас?
Электричка, автобус, троллейбус, метро, трамвай и все его кондукторы и контролеры? ))))
Видимо даже на маршрутку не хватает с таким подходом?

@khuchbarov, главное что завод остался и работает. Люди получают зарплаты, сохранены рабочие места.

Alex318i16 апреля в 7:52

0

@Andrey34, вот реально все рабочие места от Рено сохранили?