25 июня 2015

В последнем абзаце DSG кончено же)

25 июня 2015

Давайте разбираться, а то мух с котлетам намешали)
Механика – как работает, думаю, всем понятно. Плюсы: Минимальные потери в трансмиссии, относительная простота, ремонтопригодность. Минусы: На механике надо уметь ездить, требуется периодическая замена деталей сцепления, что зачастую не дешево. Эксплуатация в пробах: Фанаты автоматов скажут – неудобно, надо ножками/ручками сучить туда-суда и т.д. Как езжу на мехе я: передача включена всегда. В пробках выжато сцепление и включена первая. Если надо проползти – отпускается тормоз и спокойно ползеццо на сцеплении не трогая газ. Да, на автомате удобнее тем что левую ногу можно выкинуть) Но имхо – не такой уж прям ужас. Цена обслуживания – Раз в 50-100ткм (примерно разумеется) замена масла и сцепления тысяч на 5-15 рублей. Надежность: В отсутствие конструктивных просчетов и при своевременном обслуживании весьма надежны.

Автомат – гидромеханическая трансмиссия в которой крутящий момент от двигателя колесам передается при помощи жидкости, т.е. жесткой связи между двигателем и колесам нет (вариант блокировки гидротрансформатора не учитываем, хотя оно имеет место быть, хоть и не везде и не всегда) Это одновременно плюс и минус автомата. Плюс в том что очень удобно управлять тягой при помощи только лишь педали газа (например внатяг в снегу). Минус в том, что часть мощности двигателя уходит впустую на нагрев и циркуляцию жидкости. Люди утверждающие что при прочих равных автомат обгонит механику лишь только потому что автомат переключается быстрее – смешны. Смешны потому что не учитывают вагона других параметров а оперируют только временем переключения (видимо очередная писькомерка). Да, есть драговые автоматы, которые действительно переключаются быстрее любой механики, но ведь на них никто не ездит повседневно;) Плюсы – просты в использовании, проще управлять тягой, обслуживание зачастую сводится к замене жидкости раз в 50-100ткм. Минусы – автомат автомату рознь, зачастую это основной минус. Есть быстрые, надежные автоматы, есть медленные и ломучие, а есть еще миллион комбинаций этих качеств. Чтобы не попасть на деньги/нервы нужно еще до покупки машины знать про коробку больше чем продавцы автосалона. (Не только про коробку конечно, но мы сейчас о них) Отсутствие жестко ручного режима – тоже минус. Но к счастью все больше производителей этот минус устраняют. Цена вопроса – при покупке чуть дороже, при эксплуатации примерный паритет с механикой, если коробка хорошая)
Надежность: В отсутствие конструктивных просчетов и при своевременном обслуживании весьма надежны.

Вариаторы – По сути два шкива и наборный поликлиновый ремень. Шкивы могут варьировать свой диаметр за счет чего меняется передаточное отношение. Штука интересная при правильной настройке и отсутствии просчетов в конструкции. Например про вариатор нового аутбэка отзываются весьма хорошо. Сам я на вариаторах не ездил, не обессудьте. Плюсы – отсутствие переключений как таковых. Минусы – Довольно дорогая рабочая жидкость. Не любят толчки (ремень может проскользнуть). Некоторые вариаторы при разгоне заставляют работать двигатель постоянно на высоких оборотах, что не очень хорошо с точки зрения акустического комфорта. Цена жидкости – около 700-1000р. за литр.
Надежность: Сильно зависит от эксплуатации и обслуживания.

Роботы:

С одним сцеплением:
По сути та же механика, но выжимает сцепление и переключает передачи сама, при помощи сервоприводов управляемых мозгом.
Несмотря на простоту конструкции заслужили кучу негативных отзывов. Дергают, тупят, ломаются – все про них. У кого был ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт ДОЛГОВРЕМЕННОЙ эксплуатации таких коробок – отпишитесь в комментах, интересно)
Не рекомендую. Дорого, геморойно.

Роботы с двумя сцеплениями. DSG и иже с ними. Задумка классная. Вот серьезно. Переключение без разрыва потока мощности и никаких шкивов/ремней как на вариаторе. Только вот реализация как всегда подкачала. Надежностью не славятся, то масла в них меняют, то сцепления. В пробках опять же дергаются. Учитывая что технология относительно новая – обкатают и будет все замечательно. Да и в Авторевю Рапид с такой коробкой пробежал ресурсный тест без проблем. Даже Дром убить такой же Рапид пока не смог:) Минусы – пока что надежность, дороговизна при покупке и обслуживании. Плюсы – как оно работает. Имхо если покупать новую машину – я бы взял с ДСГ. По окончании гарантии продал бы) Брать бушную машину с такой коробкой не стоит, можно здорово попасть.

Отвечая на вопрос заданный в теме: Я предпочту механику среднему или плохому автомату. Если сравнивать Механику и хороший автомат (быстрый, надежный, с честным ручным режимом) То скорее всего сделаю выбор не в пользу механики. Но надо понимать что такие автоматы редкость, особенно в ценовом диапазоне до миллиона рублей. Поэтому механика – наше все) Если у кого есть примеры хороших автоматов до 1млн р. – пишите. С удовольствием бы еще попробовал авто с GSG (а лучше с SST ;) ) но не как единственный авто в семье, и только на гарантии.