Американский автомобильный журналист и блогер Джон Воелкер, который писал для Wired, Car and Driver и The Verge, недавно прокатился на трех китайских автомобилях:
- Geely Starray
- Lynk & Co 09
- Zeekr 7X
Воелкер уверен, что если бы эти машины продавались в США, то они имели бы огромный успех.
Geely Starray
Geely Starray — это тот же Atlas, который продается в России. Журналисту досталась на тест модификация с двигателем на 215 л.с., передним приводом и семиступенчатой роботизированной коробкой передач.
Он имел полный набор систем безопасности ADAS, включая адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения.
Контрастная черная крыша поверх серебристой краски намекала на высокотехнологичные опции, а салонное оборудование — передние валики поясничной поддержки и поддержки ног с электроприводом на водительском сиденье, передние сиденья с подогревом и охлаждением — подтверждало это впечатление. Пластик в салоне был сравним с пластиком корейских автомобилей двух поколений назад. Задние двери открывались только под углом около 45 градусов, что ограничивает доступ для крупных людей, детских кресел и так далее — странно для семейного автомобиля в Мексике.
На дороге Starray показал себя достаточно приятно. Он плавно разгонялся почти до трассовых скоростей — конфигурация дороги не позволяла совершать длительные заезды на высоких скоростях. Сцепление с дорогой и устойчивость оказались лучше, чем ожидалось. Но он казался вялым при активном вождении и вряд ли был автомобилем, приносящим водителю удовольствие. Хотя лично я бы такой не купил, многие ориентированные на выгоду покупатели, вероятно, купили бы — по правильной цене. В Мексике базовая цена Starray составляет около $31 630. Сопровождавший нас представитель Geely дважды предположил, что это мог бы быть автомобиль за $25 000 в США.
Джон Воелкер, журналист
Lynk & Co 09
Это среднеразмерный кроссовер, который позиционируется как премиальный в Европе и Центральной Америке.
Описанный моим сопровождающим из Geely как «гибрид», он не ехал как таковой: резкое ускорение не давало того мгновенного толчка электродвигателя, который заметен практически в любом современном гибриде. Небольшое количество дополнительной мощности поступало после значительной задержки.
Оказалось, что двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель 09-го был сопряжен с системой мягкого гибрида Volvo, которая использует 48-вольтовый электродвигатель между ДВС и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач для общей мощности 254 л.с. на все четыре колеса. С батареей емкостью всего 0,2 киловатт-часа она добавляет двигателю небольшую мощность, восстанавливает часть энергии при рекуперативном торможении и перезапускает двигатель при остановках.
48-вольтовая система улучшает экономию топлива, но играет минимальную роль в приведении в движение этого автомобиля весом 2113 кг — в отличие от полноценной гибридной системы, работающей при напряжении 300 вольт, которая могла бы приводить автомобиль в движение самостоятельно на низких скоростях.
Примечательно, что 09 построен на той же платформе SPA, что и Volvo XC90, продаваемый в Соединенных Штатах с 2016 года. Его дизайн является противоположностью традиционного, внушающего доверие облика Volvo: фары расположены почти на верхней части крыльев, с тремя продольными световыми трубками под стеклом. Массивная решетка радиатора передней части обхватывает верхние углы крыльев, удерживая остальные фары. Задняя часть представляет собой более традиционный кроссовер с горизонтальной световой полосой, как и у многих других. Выдвижные дверные ручки придают обтекаемый вид, характерный для многих электромобилей.
В Мексике его базовая цена составляет $53 750. В Китае цены начинаются от $33 000.
Джон Воелкер, журналист
Zeekr 7X
Единственный электромобиль на тесте произвел самое лучшее впечатление.
Моим последним тестовым автомобилем стал Zeekr 7X — электрический кроссовер, явно нацеленный на конкуренцию с Tesla Model Y.
7X построен на платформе Geely SEA, которая также лежит в основе субкомпактного хетчбэка Volvo EX30, хотя его колесная база значительно длиннее, на 4 дюйма, так что на его заднем сиденье поместятся взрослые люди.
Батарея емкостью 100 кВт·ч питает либо задний двигатель мощностью 416 л.с., либо пару двигателей общей мощностью 637 л.с. Наш тестовый электромобиль не обладал самым сильным рекуперативным торможением в режиме Sport, и я не смог проверить другие режимы за отведенное мне ограниченное время. Однако плавность хода значительно мягче, чем у Model Y, возможно, из-за его снаряженной массы в 2409 кг, что на целых 450 кг больше, чем у Tesla.
Учитывая недавние опасения по поводу полностью электронных дверных ручек, стоит отметить, что ручки 7X выдвигаются из скрытого положения. Чтобы заставить их сделать это, вам сначала нужно найти и нажать соседнюю круглую кнопку.
Сиденья показались мне удобными для моей комплекции, хотя интерьер был более традиционным и «немецким», с преимущественно черной отделкой, в отличие от минималистичного, почти скандинавского подхода новой Model Y.
Представители Geely и журналисты рассматривали Zeekr 7X, как наиболее перспективного кандидата для выхода на американский рынок. Ключевым вопросом будет цена. В Китае он продается за $32 000, цена в Мексике составляет $55 000.
Джон Воелкер, журналист
Почему китайские автомобили не продаются в США
Большинство американцев ничего не знают о Geely и других китайских брендах, потому что в США фактически запрещены продажи машин из Поднебесной.
Главное препятствие — пошлины на китайские электромобили в размере 100%, которые исключают конкурентное преимущество в виде цены. На бензиновые машины пошлины составляют 27,5%, в то время как для остальных производителей действует ставка в 2,5%.
С 2027 года в США запрещено использовать ПО для систем связи и автопилота на основе китайских или российских разработок.
Volkswagen и BMW всё потеряли. Как китайцы захватили авторынок и идут по всему миру
Если бы китайские автомобили продавались в США, то они бы точно смогли занять заметную долю на рынке, как это произошло в Мексике. Больше всего этого опасаются европейские и американские производители.
Я не могу объяснить, почему это решение было принято в Канаде. Это очень скользкая дорожка.
Мэри Барра, глава General Motors об отмене пошлин на китайские электромобили в Канаде
Аналитик Майкл Данн добавил, что китайским автомобилям не нужно быть очень дешевыми для достижения успеха. Достаточно установить цены на 15% ниже, чем у конкурентов.
Китайские автомобили не обязательно должны быть пугающе дешевыми. Им просто нужно быть достаточно дешевыми, чтобы заставить вас задуматься, а затем присмотреться повнимательнее.
Майкл Данн, аналитик Dunne Insights
Именно так начинали осваивать США японские и корейские производители.
Когда ждать китайские автомобили в США
В середине января 2025 года президент США Дональд Трамп заявил, что не против продаж китайских автомобилей в США при условии, что они будут выпускаться в Америке.
Если они захотят прийти, построить завод, нанять вас, ваших друзей и соседей — это замечательно, мне это нравится. Пусть Китай приходит.
Дональд Трамп
Конечно, одного этого заявления недостаточно, чтобы китайские компании начали продавать машины в США. Но это является положительным сигналом.
Geely было бы проще всего открыть завод в США. Она уже владеет заводом в Южной Каролине, на котором с 2018 года выпускаются электромобили Volvo и Polestar.
Как случилось, что китайцы теперь делают автомобильный дизайн круче немцев. Есть ответ
Недавно на выставке CES 2026 представители Geely подтвердили, что «активно оценивают» возможность выхода на второй по величине автомобильный рынок мира и примут решение в течение трех лет.
С китайскими авто приходится считаться
Воелкер прямо пишет, что это не идеальные автомобили, но в случае выхода в США они бы имели успех, потому что многим нужна просто хорошая современная машина.
Качество китайских авто растет с каждым годом. До этого тест-драйва Воелкер в последний раз ездил на китайской машине в 2020 году. Это был Xpeng P7, который, по словам журналиста, теперь воспринимается как машина из 90-х — настолько огромным кажется скачок за 5 лет.
12 комментариев