У меня никогда не было гироскутеров, электросамокатов или сегвеев. Всегда считал странной идеей брать механический транспорт с ускорителем: быстрее ведь на метро или такси доехать.

А на прошлой неделе нам привезли электровелосипед от Hiper Engine B52 (2020) за 49 990 ₽ и дали его мне на тест.

Захотелось и своё предубеждение проверить, и сравнить с прошлым опытом. Потому что моим последним был байк из проката в Китае. А они качеством ещё и хуже наших московских.

Быстро зарядил аккумулятор, спустил коня, завёл и… потратил в пути на 20 минут больше, чем если бы ехал домой на метро.

Цена такой экономии немного странная. Ниже делюсь и впечатлениями от первого опыта личного электротранспорта, и от поездки на нём сквозь весь город.

Выводы получились противоречивыми. Но дело не в велосипеде.

? ? Смотрите в нашем Instagram, как проходила съёмка. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые эксклюзивы, мемы и советы.

Ездить можно тремя способами. Один вы точно знаете

Велосипед сам по себе скоростной, у педалей тут 7 степеней сопротивления. А электрический мотор добавляет сюда ещё два режима движения: Помощь и От двигателя.

1. Если вы ни разу не катались на электробайке, но понять ощущения хотите, то вспомните свой первый опыт езды. Вас наверняка кто-то придерживал сзади, не давая упасть, а заодно аккуратно подталкивал сзади.

Вот приблизительно так же будет, когда Engine B52 начнёт помогать вам во время разгона педалями. Получается ускорение, которое почти убирает нагрузку с ног.

2. Режим движения от мотора работает следующим образом. На правой ручке есть кольцо как в мотоцикле. Если тяните его на себя, то начинаете разгоняться.

Можно таким образом стартовать. Максимум пользы от этого на пригорке, где обычно приходится сильно напрягать педали и цепь.

В комплект положили ключи. Как от машины!

Или от любого другого взрослого транспорта.

Благодаря этому управление почти интуитивное, без выкрутасов. Переключатель передач справа удобно лежит у руки, рычаги дисковых тормозов тоже ложатся прямо под пальцы.

Чтобы разобраться в электронной части потратите не больше двух минут.

На правой ручке есть небольшой дисплей со статусом батареи.

Индикатор с четырьмя полосами показывает, сколько заряда осталось. Удобно быстро окинуть глазами большую панель.

Детали, которые порадовали

Оснащение Engine B52 не могу назвать скудным. Сюда установили много мелких вещей, о которых вы можете вспомнить в самых разных условиях.

Сразу в глаза бросаются держатель для бутылки на раме и две сочные кнопки на руле. С первым всё понятно – есть, где воду прицепить. Кнопки же нужны для звонка и фары.

Сигнал здесь не механический, а цифровой, и звучит он на уровне мотоциклов. Вас точно отовсюду услышат.

Фара одна, она спереди и довольно яркая: даже при дневном свете видно, как работает.

А ещё байк щедро обвесили светоотражателями. По одному стоят на колёсах, на педалях они по обе стороны, а сзади блестит большой красный.

Подножка тут тоже крепкая. Из-за приличного веса это был один из моментов, за которые переживал с самого начала. Но нет, упор стойко справляется с 25 килограммами, которые без поддержки нагло нависают над землёй.

Другая вещь, которая беспокоит до сих пор – защита от влаги. Судя по оснащению, всю проводку к мотору лучше забить герметиком сразу после покупки.

Аккумулятор же лежит в передней сумке, которая в случае сильного ливня может протечь. На этот случай у батареи есть термоусадка.

Сам же производитель обещает рейтинг влагозащиты IP54, то есть с лёгким дождём байк справится.

Размер байка почти обычный. В метро войдёт ?

Когда только увидел Engine B52, подумал, тот ли мне привезли. Ждал, что велосипед с электроприводом будет больше и тяжелее.

Частично был прав: габаритами наш образец ничем не отличался от обычного, но вот смесь проводов, батареи и механизмов нагрузила общий вес до 25 кг.

Для быстрых переносок в лифте или даже подъёма пешком на 3-4 этажа меня такой вес устраивал, а на пандусе помогало встроенное ускорение. Управлять его силой научился быстро с помощью тормозов.

Брать удобно за раму, которая отходит прямо от сидушки, её такой словно специально сделали «под хват». Но, если придётся где-то долго тащить байк на себе, приятного будет мало.

Если же собираетесь за город, то велосипед можно сложить пополам и закинуть в багажник, механизм тут стандартный. А если не разберётесь, вам поможет инструкция из комплекта.

Я кончился быстрее, чем аккумулятор

В среднем Hiper обещает 40 км пробега от одного заряда, но в руководстве предупреждают, что многое зависит от вас. Если разгоняться на двигателе в гору, то энергия тратится быстрее.

Зато, чем больше вы будете работать ногами, тем меньше Engine B52 будет вам помогать. Это сэкономит заряд.

Восстанавливать его не так уж и долго, кстати. В комплекте идёт блок питания, который напитает аккумулятор от 0% до 100% в среднем за 5 часов.

Если завести в привычку подцеплять его к розетке по возвращении домой, то к отходу ко сну вы, скорее всего, получите свежую батарею.

Есть забавная особенность. И ограниченная скорость

Раз мы говорим о том, что даёт электрический привод, то вот вам необычный бонус.

Мне понравился звук. Каждый раз, когда проворачиваю рычаг газа, слышу футуристичное электроускорение, от которого дух захватывает. Московские электробусы звучат почти так же.

Только ощущение езды на почти Тесле тормозит максимальная скорость разгона двигателя в 25 км/ч. После этой отметки мотор перестанет работать и больше не будет помогать вам разгоняться.

Лимит выглядит разумно с учётом того, что дальше гнать становится просто опасно – тормозной путь получится слишком большим.

Когда добирался с работы домой, максимальная скорость казалась лишней. На дороге постоянно приходится останавливаться, следить за машинами и пешеходами со всех сторон. Лишь бы ни в кого не въехать и чтобы самого не подрезали на повороте.

Так что для городской среды лимиты в ресурсе и скорости адекватные.

Но вот дороги нужны специальные…

В центре Москвы для велосипедов постепенно выделяют место, и кататься по такому пространство комфортно. Удобно соблюдать правила, не приходится ехать по головам пешеходов.

Только спокойствие пропадает, стоит отъехать на расстояние пары станций метро от Тверской улицы. Пока я добирался до севера города на Engine B52, чувствовал себя лишним на любой дороге.

На широких трассах приходилось лавировать между пробками и развязками, а на узких тропах пробирался сквозь прогулочные территории, где велосипедистов люди совсем не ждут.

Мой байк справлялся с препятствиями юрко благодаря адаптивному ускорению, которое помогало не тормозить в потоке трафика. По кочкам и кривому асфальту было мягко ехать благодаря крепким гидравлическим амортизаторам на обоих колёсах.

Но вся инфраструктура пыталась постоянно мешать.

На свои 16 км дорог от работы до дома я потратил 1 час и 20 минут, то есть по городу моя средняя скорость была всего 12 км/ч.

Допустим, я потратил максимум 10 минут на поиск пути, потому что ехал впервые. Получаем почти 14 км/ч, что всё ещё смешно для байка, который мог бы мчаться на всех 25 км/ч.

Но разгоняться до такого у меня не получилось. Негде, даже с учётом больших трасс. Слишком опасны, потому что их не адаптировали под велосипедное движение.

Правда, если бы ускорения не было, времени ушло значительно больше. Быстрый старт с двигателем экономил и время, и силы.

Больше того, обычно я добираюсь до дома за час. Сюда включены две прогулки до и от метро, переходы и сама поездка. Так что с электробайком времени почти не теряю, ещё и воздухом дышу.

Может, и хватает тогда 14 км/ч?

Возвращаться на пустую механику не хочу

Расставаться с экземпляром было слегка печально, потому что он и досуг разбавил, и взгляды на себя вешал.

Например, дедушки, которые иногда сидят на лавочке у моего подъезда, с интересом задавали вопросы, я еле успевал отвечать.

А прохожие во время съёмки без остановки поворачивали головы. Тут, правда, дело могло быть не только в герое обзора.

Всё же, очевидно, что такой тюнингованный велосипед привлекает внимание. Вместе с ним чувствовал себя даже поспортивнее как-то.

Но ещё круче то, что c Hiper Engine B52 за 49 990 ₽ получаете реальную пользу. Мне было приятно вернуться домой, не спускаясь под землю: получилось и плотно поработать ногами, и не бояться устать.

Ведь знал: даже если крутить педали станет невероятно тяжело, электробайк сам довезёт меня до дома.

• До ←

  Apple удалила почти 30 тысяч приложений из китайского App Store

• После →

  В России запретили пополнять анонимные электронные кошельки наличными