Prokrust avatar

Prokrust

Регистрация на сайте
20 октябрь 2010
Последняя активность
17 апреля 2017

Последние комментарии пользователя 10

  1. 17 апреля 2017

    2

    Зачем это здесь?!

    В статье: Фантастические существа, и где они обитают: загадочный bakeev
  2. 15 мая 2015

    0

    вот теперь часы норм выглядят!

    В статье: Эпичный чехол для Apple Watch
  3. 4 января 2015

    0

    @Артур Малосиев,
    Это работает в двух случаях:
    – с базовыми аэропортами авиакомпании. в Вашем случае это Alitalia, перевозчик стимулирует дополнительное колено для увеличения потока по популярному маршруту, зачем отпускать пассажира к другому перевозчику!?.
    (Если Вы выбрали Alitalia Вам нужен сервис и комфорт за разумные деньги, в любом другом случае, Вы составите свой маршрут с Эйр Молдова).

    – и/или если аэропорт заключает соглашения с а/к формата т1 и т2 и пытается насильно раскрутить свои возможности как хаба (уже пару тройку лет таким балуется Толмачев у нас в России)

    другими словами, перевозчик и/или аэропорт получают пассажиропоток.
    трафик стоит денег и приносит деньги.
    для увеличения потока собирают, запрашивают и анализируют из всех доступных ресурсов информацию. о трендах и популярных направлениях. перевозчик и аэропорт делает прибыль оборотом прямо и косвенно.

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  4. 4 января 2015

    0

    @Артур Малосиев, ооо тут еще все более интересней:
    Выполнение регулярных рейсов на международных линиях как правило осуществляется на основе межправительственных соглашений.
    и тут авиакомпании в зависимости от услуги начинают платить:
    – за право осуществлять транзит;
    – за право осуществлять пролет через территорию с посадкой на этой территории
    (включается калькулятор затрат в зависимости от раскрученности аэропорта и страны. заправка топливом, ремонт, технического обслуживания, аэропортовый сервис, диспетчерские зоны и т.п.) ;
    – за право на иностранной территории выгружать почту и груз;

    межправительственное соглашение предусматривает как правило равное количество рейсов по одному маршруту (прямых) с обоих сторон, что делает прямой маршрут “уникальным”.
    если еще и направление востребованное, только из-за это можно смело брать больше денег с пассажира.

    для борьбы с этим правительственным “произволом” перевозчики идут на разного рода хитрости… кодшеринговые и интерлайн соглашения, позволяющие оптимизировать затраты на рейс с пересадкой и обойти “монополию” на прямой рейс. так как в соседней стране или аэропорту поток пассажиров меньше и затраты вменяемые.

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  5. 4 января 2015

    0

    @iVasovskiy, :) Я не работаю в интернет агентсве. :) просто прохожий.
    Тур пакет как правило состоит из ЧАРТЕРНОГО перелета. там все работает по другому немного. и Вы в этом правы.
    но уже есть агентства, которые делают пакетные предложения АВИА (регулярка) + ОТЕЛЬ. перспективная тема, так как доходность от ОТЕЛЯ от15% и за счет этой маржи можно покрывать убытки от АВИА.

    Я Вам про регулярные писал.
    Вы правы, каждому клиенту самостоятельно решать кому из агентов отдать свою лояльность.

    И Вв правы насчет “Агентов” однодневок… затраты на “раскрутку” агентства не всегда можно окупить с дохода от продажи БИЛЕТОВ. и поэтому Агенты “сыпятся”!
    Это бизнес, выживает наиболее приспосабливающийся.

    НО, авиакомпаниям сложно выжить без “Агентов посредников”, так как с помощью клиринговых палат и объемов агентов авиакомпании получают рынок сбыта! Сложно перевозчику образоваться и сразу получить сеть продаж и всем рассказать какой ты красивый и нарядный, какие у тебя прекрасные цены и маршрутная сеть! :) нужна готовая сеть продаж! :)

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  6. 4 января 2015

    0

    @iVasovskiy, если у вас есть выписанный электронный билет – это значит, что вы заключили договор перевозки с авиакомпанией. и свою часть договора по оплате услуги перевозки выполнили.
    Авиакомпания обязана Вас перевезти по указанному в билете маршруту.
    Каким образом Перевозчик получит деньги от Агента, суб.Агента или клиринговой системы -это не проблема ПАССАЖИРА. Единственное правило, после выписки билета у интернет агентства -это проверить его статус в ГДС.
    Это конечно работает только для регулярных перевозок.

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  7. 4 января 2015

    0

    @Артур Малосиев, а что тут понимать…
    перевозчик для разных рынков, региональных зон или стран дает разные условия сотрудничества с агентом.
    Например для южной или северной америки SU дает комиссию до 9-11% по России, тем самым надеясь простимулировать продажи в той части земного шара.
    но мы живем в век глобализации и грамотные интернет агенты стран СНГ, ищут такие регионы с такими “вкусными” комиссиями и заключают суб.агентсвкие договора с агентами присутствующими в регионе латинской америки. и перепродают тарифы предназначенные для других регионов у нас! :)

    Аэрофлот делает отчеты о росте интереса к перевозкам внутри России со стран южной америки, агенты зарабатывают больше и дают за это скидки клиентам (в части своей комиссии) а Аэрофлот платит за это! :) всем профит!

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  8. 4 января 2015

    0

    @Splash.Dmg,
    существует такое понятие как конфидециальные или промо тарифы, которые перевозчик может раздавать или не раздавать агентам и регулировать их доступность на свое усмотрение.

    возможен и вариант, что вы на ресурсе у перевозчика столкнулись с тем, что система вернула в доступ более дешевый тариф по возврату или окончанию брони.

    каждый вариант надо рассматривать отдельно, чтобы понять причину.

    никто специально клиента не дурит… это как правило не доработка движка с кривой логикой, неправильная настройка кеша или недоработка эстиматора

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  9. 4 января 2015

    0

    @Meat-Grinder, :)
    по багажу, тут несколько вариантов:
    – у интернет агента нет договора с перевозчиком на оформление багажа.
    – У ГДС и/или “движка” агента нет возможности передавать “запрос” по багажу.

    по запросам. никто не поднимает цены специально, ибо можно потерять клиента.
    Часто это происходит из-за большого количества пустых броней.
    Борт один, в нем расписано заранее количество тарифов с определенным количеством кресел для данного тарифа.
    в ГДСах есть специальные виды запроса на самый доступный дешевый тариф все их пользуют.

    Запросы на кресло идут из разных ГДС с разных ресурсов (интернет шлюзы, кассирские пульты и т.д.). Есть еще и кэширование запросов, в них так же теряется актуальность наличия мест… но это уже другая история.

    Формы запроса мест и бронирования в разных системах бронирования разные. существуют ГДС, где через шлюз можно ЗАБРОНИРОВАТЬ место, предварительно не заполнив данные пассажира (PNR). билет не выписан, но агент его уже держит за собой. “время жизни” такой брони зависит от правил авиакомпании и регламента работы ГДС.
    вот вы и сталкиваетесь с тем, что куча броней закрывают вам доступ к дешевому тарифу. но фишка в том, что через минуту или часа два бронь “слетела” или кто то сделал возврат билета и место “вернулось” опять в систему и кто первый его увидит тот и получит билет дешевле.

    В статье: Интервью с основателем Corner Артемом Коноваловым
  10. 28 сентября 2013

    0

    извините за оффтоп, но сегодня при синхронизации айПадлы 4гэ ), в айФото отобразилась иконка “обрезанного” айПада )

    В статье: Как дизайнеры Samsung скопировали iPhone 5s