7 невероятных российских самолётов. Они спроектированы, могут изменить мир, но пока только на бумаге

Николай Маслов avatar | 24
FavoriteLoading В закладки
7 невероятных российских самолётов. Они спроектированы, могут изменить мир, но пока только на бумаге

Российская промышленность уже много лет после развала СССР не радует соотечественников прорывами. Редкие успехи оказывают лишь локальное действие, а со временем и вовсе уступают тяжеловесной зарубежной конкуренции.

Не все стали известны широкой общественности — по разным причинам, обсуждению которых не место в статье. Но даже в самые тяжелые кризисные годы разработка уникальных аппаратов шла полным ходом.

Некоторые из них при должной работе могли бы принципиально изменить логистику окружающего мира, сделав доступным то, что казалось чрезвычайно далёким и недоступным. Другие способны произвести экономическую революцию, сделав перелёты доступней поездок на личном авто.

Так или иначе, все они придуманы в России для решения реальных, хоть и труднодостижимых, целей. Посмотрим — как мог бы измениться мир?

1. Проект сверхтяжелого гидросамолета Бе-2500

Год: 1990


Модель Бе-2500 в музее ОКБ

Колоссальный гидросамолёт начали планировать ещё в восьмидесятых годах. Шутка ли: общая масса проекта должна была составить 2,5 тысячи тонн.

Столько же весят 14 Boeing 747-400, 6 Ан-124-100 «Руслан», одна самоходная баржа, содержимое стандартного овощехранилища или вся выловленная за год на Камчатке горбуша!


Один из вариантов Бе-2500 в варианте экраноплана

Аппарат должен был двигаться как в самолётном (на высоте до 10 тысяч километров), так и в экранном режиме (в метре над поверхностью воды), обеспечивая перевозку грузов до одной ТЫСЯЧИ тонн на расстояние в 16 тысяч километров со скоростью до 770 километров в час.

Или в 400, если полёт осуществляется на малой высоте за счет экранного эффекта. Немного? В 4 раза быстрее судна на воздушной подушке, в 8 раз — самых быстрых яхт.


Старый рендер Бе-2500. Компоновка удивляет

Для взлета проект потребовал бы 16 километров взлетно-посадочной полосы. Или ровной акватории с волнением до 3-4 баллов.

Взлетел от морского порта, привёз груз на сухопутный аэродром на другом континенте. Неплохая задумка, правда? Останавливает проект отсутствие финансирования правительства, которое то есть, то нет.

И, конечно, двигатели: проект ТРДД НК-116 с диаметром вентилятора 5 метров прорабатывался в 1994 году в Самаре, но дело не дошло даже до опытного образца.

2. Грузопассажирский Ту-136 на криогенном топливе

Год: 1996


Масштабная модель Ту-136, выполнена в двухтысячные

Оригинальный проект грузопассажирского регионального самолета на криогенном топливе, то есть использующем в качестве горючего сжиженный природный газ.

За базу проекта были взяты узлы существующих серийных проектов продуктовой линейки Ту-300, ставшим бумажным продолжением серийно выпускавшего в тот момент на Ульяновском Авиационном заводе Ту-204. «Криогенная тушка» разрабатывалась параллельно грузопассажирскому варианту Ту-204/Ту-334 с рампой.

Однако, в сильно уменьшенном варианте (самолёт был рассчитан только на 50 пассажиров или 5 тонн груза на дальность до 2 тысяч километров) и оригинальной компоновкой с вынесенными из крыла в мотогондолы баками.


Концепт проработан детально, готовы не только схемы, но и чертежи

С двигателем тоже не стали слишком мучаться, переоборудовав серийный ТВ7-117. В результате работ двигатель получил возможность работать как на сжиженном газе, так и на классическом керосине.

Совместимость позволила быстро получить результат в надежде на серийный запуск для эксплуатации в условиях российского Севера, а использование газа — многократно снизить стоимость полётов.

К сожалению, заказчика для серийного производства в разумных масштабах не нашлось.

3. Сверхзвуковой бизнес-джет Ту-344

Год: 1998


Дальше рисунков и предварительных схем Ту-344 дело не продвинулось

Пассажирские перелёты на скоростях выше скорости звука закончились «Конкордом» и Ту-144. Почти не успев стать нормой. И сегодня о них мечтают, но не ждут.

Несмотря на явные скоростные преимущества, общая цена разработки сверхзвуковых лайнеров, шум таких самолётов и стоимость билетов вынудила закрыть все мало-мальски значимые проекты.


Прародитель Ту-344 – стратегический бомбардировщик Ту-22М3

ОКБ Туполева ещё во второй половине девяностых годов предложило самый простой способ борьбы с высокой стоимостью разработки и владения подобными самолётами, предложив проект на основе серийного… стратегического бомбардировщика Ту-22М3.

Плюсов масса: схема готова, серийное производство налажено, запчасти доступны. И даже готовые к переделке планеры наверняка в то смутное время можно было найти — например, взяв за основу отлетавшие ресурс армейские машины.


Обновленный проект под новым названием

Похоронили его ужесточившиеся экологические нормы и отсутствие тихих двигателей на смену серийных. Да и заказчиков в России не было — а кто позволит такое отправлять зарубеж?

Сегодня ситуация изменилась, аналоги Ту-344 востребованы рынком. Сверхзвуковой бизнес-джет на 10-12 пассажиров — мечта многих бизнесменов. Кто знает, может быть проект будет возрожден.

4. Проект многорежимного экранолета Сухой С-90

Год: 2000


Фото опытного образца С-90. Место и время неизвестны

От этого проекта КБ Сухого поспешило откреститься после заявленной, но так и не состоявшейся в 2000 презентации на авиасалоне в Геленджике. Официальной информации о состоянии проекта до сих пор нет — по крайней мере, на сайте компании.

В общем виде С-90 можно описать как «летательное средство безаэродромного базирования с шасси на воздушной подушке». Но это не все. Главное — его многорежимность, от которой зависят характеристики и «способ» полёта.

В зависимости от выполняемых задач, С-90 может быть

  • самолётом местных воздушных линий с шасси на воздушной подушке, летая на высотах свыше 3 тысяч метров со скоростью 400 км/ч, перевозя до 2,5 тонн груза на дальность до 2000 километров;
  • экранопланом, летая со скоростями до 400 км/ч на высоте до 15 метров над любой гладкой поверхностью (вода, земля, снег или лёд), перевозя до 3 тонн груза на дальность до 3000 километров;
  • «кораблем» на воздушной подушке, парящим на скорости до 80 км/ч в полуметре от воды или гладкой поверхности с загрузкой до 4,5 тонн и дальностью в 3000 километра.

Все это не требует переоборудования. Загрузились, взлетели на нужную высоту, выбрали подходящий режим и полетели. Разве что пилотов пришлось бы серьезно переучивать. Или брать мореходов?


Смеха С-90

Аэродром для взлёта и посадки не требуется в любом режиме. Достаточно ровного участка земли или воды на 240 метров (или 800 по самолётным правилам) с любым покрытием. Хоть в деревню летай, хоть на острова.

По всей видимости, С-90 остался бумажным проектом. Хотя некоторая информация и фотографии все же существуют, позволяя говорить о серьезных намерениях разработчиков.

Бизнес-проект предполагал выпуск до 2 тысяч удивительных многофункциональных аппаратов только для России. И не меньше — для иностранного заказчика. Остаётся только догадываться, что именно произошло.

5. Сверхлегкий многоцелевой самолет Элитар-Сигма, 2002

Год: 2002


Сигма-4 может использовать все типы шасси

Проект частной авиационной компании под ничего не говорящим стороннему наблюдателю названием «Бюро дизайна Сигма» получил, в отличие от многих других перспективных аппаратов, необходимые летные сертификаты.

Но серийное производство прекратилось ещё в 2010 году на тридцатой по счёту машине. Воздушное пространство России слишком жестко зарегулировано для частных полётов малой авиации, а на Западе есть более доступные самолёты.


Единственный серийный самолет в статье

Хотя называть самолётом легкий двухместный многоцелевой Сигма-4 с точки зрения авиастроения не совсем верно. Это же кабина вертолёта с парой сноубордов на силовых балках!

Схема действительно нетрадиционная, хотя встречается у западных конкурентов: вместо фюзеляжа используется несущий каркас силовых балок, к которым крепится все остальное. Обычно — наоборот.


Такой нужен каждой семье в России

«Сигма» способна возить до 80 килограмм полезного груза внутри или на внешней подвеске. Может использовать шасси, лыжи или поплавки, взлетая с коротких аэродромов любых типов.

И даже до сих пор эксплуатируется рядом сельскохозяйственных предприятий. При стоимости чуть больше среднестатистического внедорожника класса «люкс» это ли не революция, «форд» от мира российской авиации?

6. Сверхтяжелый морской экраноплан ТТС-ИС

Год: 2004


Модель колоссального концепта

Ещё один «псевдосамолёт» с предварительным названием «Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы» стал относительно свежей разработкой Центрального Авиационного Государственного Института (ЦАГИ), начавшей свой путь в 2014 году.

Первоначальный проект предполагает создание сверхтяжёлого экранолёта с взлётной массой 1000 тонн, полезной нагрузкой 500 тонн, c дальностью полёта более 6000 км, крейсерской скоростью 500 км/час.


Подробная схема выпущена пару лет назад. Новых материалов пока нет

Более «продвинутая» версия должна стать сверзвуковой и достигать крейсерской скорости в 1900 км/ч при сохранении дальности в 8600 км.

Внушительные цифры пока остаются на бумаге: планируется, что первые опытные образцы уменьшенных габаритов появятся только в тридцатых годах нашего века. Пока нет подходящих технологий для реализации.

Пока ЦАГИ концентрируется на разработке уникальных материалов и технологии сборки. Ждут двигателей. Будут ли подходящие существовать — сегодня остаётся загадкой.

7. Многоцелевой экраноплан на воздушной подушке «Тунгус»

Год: 2015


“Тунгус” летает, но пока в единственном экземпляре

Отечественная школа разработки всепроходимых транспортных средств часто удивляет профессионалов Запада. «Тунгус» не остался в стороне, став едва ли не самым вездеходным аппаратом в мире. С некоторыми оговорками.

Этот удивительный гибрид экраноплана и судна на воздушной подушке может взлетать с любой плоской поверхности, перевозить до 21 пассажира или 2 тонны груза с дальностью до тысячи километров при минимально расходе топлива.

Схема работы проста: двигатели нагнетают воздух под «корабль» и приподнимают его на высоту до полуметра, одновременно придавая горизонтальную тягу. Так он может перевозить до 1,8 тонны груза со скоростью до 80 километров в час.


Уменьшенный вариант эксплуатируется уже не один год

Форсированный режим позволяет увеличить высоту «полёта» до 15 метров и достичь скорости до 190 километров в час, двигаясь на высоте до метра. Тогда и снежные торосы в 15 метров высотой не помеха.

Здесь в дело вступает экранный эффект, и подушка создается без тяги, только благодаря аэродинамике крыла. Вся мощность двигателя в этом случае идёт на горизонтальное движение.

Воздушная подушка позволяет свободно подниматься с заболоченных участков, лесных полян, песков, отмелей и тех мест, где обычная техника пасует. Или просто быстро плавать над водой.

Экранный эффект повышает грузоподъемность, снижает расход топлива и повышает проходимость. Так что «летающий катер» — король труднодоступных регионов. И его можно купить. Вот только заказчиков куда меньше, чем можно было бы ожидать в нашей стране.

Вместо выводов


Современная российская авиация показывает раз за разом состоятельность идей и оригинальность мышления инженеров страны. Перспективных проектов много, полезных — не меньше.

Большинство из них способно эффективно решать проблемы логистики как внутри страны, так и схожие за рубежом. Реальные задачи с конкурентными характеристиками.

Тем не менее, авиация устроена так, что без большого подтвержденного заказа, государственной поддержки и совместной работы всех отраслей промышленности даже самые перспективные летательные аппараты остаются на бумаге.

Или, как ряд наиболее перспективных проектов КБ Алексеева, реализуются в других странах. Но это совсем другая история.

1 Звезд2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (100 голосов, общий рейтинг: 4.70 из 5)
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram.
... и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒
FavoriteLoading В закладки
undefined
iPhones.ru
Самые интересные летательные аппараты, которые пытались собрать в России за последние 30 лет.
Прокомментировать

🙈 Комментарии 24

  1. Dobriy avatar
    Dobriy16 декабря 2020
    13

    Вечные чемпионы по бегу на месте.

    Tilk avatar
    Tilk16 декабря 2020
    0

    @Dobriy, вы про россиян?

  2. witaliii avatar
    witaliii16 декабря 2020
    0

    Бабу-ягу в ступе забыли.

  3. anfedoro avatar
    anfedoro16 декабря 2020
    4

    Перспективных проектов много, полезных — не меньше… реальных – ни одного.

  4. MAXiDROME avatar
    MAXiDROME16 декабря 2020
    2

    С-90 на какое расстояние летает? На 3 километра? Точно не опечатка?

    Николай Маслов avatar
    Николай Маслов16 декабря 2020
    0

    @MAXiDROME, точно опечатка. Простите, должно быть 2000 и 3000 км соответственно

  5. Evgeny K avatar
    Evgeny K16 декабря 2020
    1

    Дайте-ка чуть исправим финал статьи:

    “Вместо выводов.
    Современная российская авиация показывает раз за разом состоятельность идей и оригинальность мышления инженеров страны. Перспективных проектов много, полезных — не меньше. Реализованных – ни одного”

    Занавес.

    Dave avatar
    Dave16 декабря 2020
    3

    @Evgeny K, да уж. Россия – страна с великим прошлым, светлым будущим, и мрачным настоящим. А так как живём мы всегда в настоящем…

  6. Martin avatar
    Martin16 декабря 2020
    7

    А уж наша лунная база на бумаге чего стоит, ух, всем показали!

  7. xava avatar
    xava16 декабря 2020
    1

    Жду пост про по КБ Алексеева

    Николай Маслов avatar
    Николай Маслов16 декабря 2020
    0

    @xava, если правда ждете – сделаем.

    iWanderer avatar
    iWanderer16 декабря 2020
    0

    @Николай Маслов, ВЫ МОЛОДЕЦ! 👍👍👍

  8. Ser9ei avatar
    Ser9ei16 декабря 2020
    0

    «Хорошо летать могут только красивые самолеты».
    И это не с проста.

  9. DaniSerg avatar
    DaniSerg16 декабря 2020
    1

    Пока кощей бункерный не издохнет не увидет свет ни один проект будь он хоть того перспективнее

    Dmitry Sergeev avatar
    Dmitry Sergeev16 декабря 2020
    0

    @DaniSerg, зато мультипликатором збс живётся)) рисуй мультики да бюджетные бабки, дед будет хвастаться – ракеты, высадки на марс, самолёты)😂

  10. Mamai avatar
    Mamai16 декабря 2020
    0

    Какой ужас.

  11. Sanchezzz avatar
    Sanchezzz16 декабря 2020
    1

    прям кладбище идей

  12. Kov avatar
    Kov17 декабря 2020
    0

    Дерьмоеды с криками «все пропало» уже набежали?) На днях МС-21 на новых движках первый полёт провёл, но зачем эти частности бггг

  13. Uno avatar
    Uno17 декабря 2020
    2

    Новейшие разработки НИИ имени Мюнхаузена.

  14. serj007 avatar
    serj00717 декабря 2020
    0

    Бумажный самолётик😂

  15. vova7608 avatar
    vova760817 декабря 2020
    0

    Бе2500 получается уже космический межпланетный корабль, раз летает на высоте 10000 километров!)))

  16. mnsrabbit avatar
    mnsrabbit17 декабря 2020
    0

    Прикольно! Как-то довелось полетать на Элитар-Сигме, очень интересные ощущения:) скорость не сумасшедшая, весьма маневренный:)

  17. poza avatar
    poza26 декабря 2020
    0

    Спасибо,интересно почитать.

  18. Alexander_0077 avatar
    Alexander_00774 января в 0:58
    0

    Спасибо автору за интереснейший материал! Вот только название института, где работала моя мама – ЦАГИ – расшифровывается как Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского. Грустно, что первоосновы иногда забываются.

Вы должны авторизоваться или зарегистрироваться для комментирования.

Нашли орфографическую ошибку в новости?

Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Как установить аватар в комментариях?

Ответ вот здесь