Микк Сид |
1 мая 2020
Интересный краш-тест двух «Ниссанов» с разницей выпуска в 15 лет наглядно показывает, насколько хороши современные системы безопасности для водителя и пассажиров по сравнению с далёким прошлым.
Авто 2007 года – это Nissan Versa, одна из самых популярных японских моделей в США по причине своей низкой стоимости.
Тачка 1992 года – это Nissan Tsuru, которая поставлялась в Мексику. Эта же модель была известна в Южной Америке, Чили и Перу под названиями Sentra B13, Nissan V16 и Sentra Clásico.
Да-да, конечно, современные машины куда лучше – трах-бах, прогрыз подушку зубами, и поехал дальше…
@N3310, вы хотите сохранить жизнь, или автомобиль?
Да и я что-то не замечал, чтобы раньше машины меньше страдали в авариях. А если и так, то в живых в них точно никто не оставался.
@ShamanskyRobert, расскажите это водителям на пример Мицубиси паджеро, которые раньше управляли рамными внедорожниками, а сейчас ездят на пластиковых модельках.
@sserg, Это действительно правда – был у меня третий Паджеро (Вагон) года 3-4 (тогда он ещё новым был). Общаясь иногда на тематических форумах, не раз натыкался на людей, которые попадали в аварии, и после принимали решение всю оставшуюся жизнь ездить на Паджеро – все отделывались легко или относительно легко. Сам я, слава Б**у, в серьёзные аварии не попадал, но, однажды, въехал мне на светофоре сзади Фольксваген Транспортер в зад, выхожу – у Фолькса морда вдребезги, у меня – ВООБЩЕ НИЧЕГО. Рядом стоит офигевший водила, пальцем тычет и спрашивает, ну как же так, мол. Уже рассматривая внимательно, понял, что всё-таки совсем без дефектов не обошлось – запаска всё же заднюю дверь вдавила сантиметров на 5, пришлось немного подрихтовать и подкрасить, на страховке почти тысячу евро заработал за пару недель). Реально крепкая машина была (кроме пластиковых, очень нежных бамперов)
@ShamanskyRobert, это не столько от современности машин зависит, сколько от инженерного подхода. Был у меня приятель, который в начале 90-х скупал битые машины, восстанавливал и продавал, причём довольно успешно. Так вот, не раз слышал от него, что приезжает он, к примеру, за Фордом Сьеррой, передок – вдребезги, а люди отделались синяками-ушибами, в крайнем случае не очень опасными переломами. Приезжает за БМВ – машина почти целая, но хозяин глаза прячет, потом признаётся – да, в машине всё-таки труп был. Жёсткая/мягкая конструкция передка + куда уходит двигатель при лобовом иногда решающее значение имеют. Ещё, конечно, подушки очень могут помочь (если они есть, конечно), при этом огромное значение имеет, пристёгнуты ремни, или нет.
А почему сравнение с 2007? А не с 2017 хотя бы? Ну и движки сравнили бы заодно миллионники и аллюминевые турбо швейные машинки, 1,6 литровые которые ставят на 2х тонные кроссоверы, рассчитанные ровно на 3 года сервисного обслуживания.
@sserg, 1190 000 шкода TSI у меня прошла и ходит до сих пор! А миллионники вы вообще видели? )) Я нет, кроме своей шкоды турбовоной на 1,4. А все японцы якобы миллионники разкладывались на 500-600
@sissa, Да-да, фольксваген – отличная машина, была когда-то такая. Расход 1.5-2 литра на 200 км. Я на нём 1500000 км проехал без капиталки, только шину один раз пробил. Очень доволен был. Я тогда в детском журнале работал, тоже сказки писал)
В ближайшее время ожидайте ответ на нашем сайте :)
Разрешите свои конфликты с google, он вас не пускает :(
29 комментариев