iPad помог посадить самолёт и спас жизни пассажиров лайнера

@Nick Nolt, я посмотрел следующие комментарии, народ не поленился и нашел статью в оригинале, там вообще оказывается не было пассажиров, был пилот и его жена, самолет на фото как раз подходит, если бы не турецкий флаг, но данный самолет никак не является лайнером)

Nick Nolt9 февраля 2015

0

@rusjudo,
А казалось бы – причём тут турки )))) ?

@usama, “никогда в жизни при нулевой видимости вы не зайдете по вор/дме” – ну почему же… Зная схему подхода/градиент глиссады можно зайти. Вообще на схемах обычно vor/dme заходы тоже указываются.

usama9 февраля 2015

0

@FiLunder_7, есть схема захода на посадку, а есть системы захода на посадку, какую из них выберет пилот, зависит от многих факторов, но при прочих равных выбирают, естественно, наиболее точную, которой на данный момент является ILS, в ее последней реинкарнации. Еще раз вам говорю при нулевой видимости вы не зайдете по вор/дме, так как элементарно не проведете вертикальную навигацию с необходимой точностью.

@usama, Я с вами не согласен.
История без ссылки на источник является не более чем продуктом высасывания из пальца. Во-первых, при наличии подсветки в аэропорту, посадить самолет мелкий сможет даже школьник, который обладает логикой в голове и хоть раз летал на каком-нибудь симулятор в компьютере. Второе, что стоит сказать: при наличии направления полосы и расстояния до неё (кстати можно вытянуть из: VOR/DME + мозг + навигационные карты) – посадить самолет в слепую сложная задача, но не из области фантастики.

Ну и третье, о чем вы забыли упомянуть – каждый самолет укомплектован рядом необходимых средств для навигации при отказе электроники, подсказать что там есть или вы сами догадаетесь.

В любом случае, исходя из текста можно заключить следующее: ВВП была подсвечена, а чувак на кукурузере не смог визуально посадить самолет на полосу самолет нормально. Мне вообще сложно представить, каким образом так получилось, что опытный пилот найдя ночью полосу проскребал его пузом. Только не говорите, что каким-то невообразимым образом при отказе электроники не выскочили шасси. Буду долго смеяться.

usama9 февраля 2015

0

@Meat-Grinder, воу-воу-воу полеге, разговор шел о заходе по вор/дме в условиях минимальной видимости, а не о том почему в идеальных условиях данный пилот не смог посадить свой самолетик. Про количество отказов на его в/с мы можем только доказываться, также и о том почему у него не вышли шасси (может там вобще тип, одобный ан2). И, да, авиадиспетчр с 10 летним штажем, если что.

Meat-Grinder9 февраля 2015

0

@usama, Ну, собственно я вам ответил, посадить по VOR/DME с картами / мозгом и минимальной видимостью – возможно. Ничего в этом нереального нет. У вас опыта в этой области больше чем у меня, но насколько мне известно – системы VOR/DME на самолете относятся к типу аварийных, т.е они должны работать тогда когда уже самолет сгорел. Аварийное питание или комплекты отдельные.
Все VOR/DME станции (если это так можно выразится) охраняемые стратегические объекты, там даже есть системы защиты против “ЭМИ”. В военном положении они могут остаться единственным навигационным средством для авиации.

usama9 февраля 2015

0

@Meat-Grinder, если не верите опыту, можем перейти к языку документов :)
Неточные системы захода на посадку:
VOR/DME — с использованием оборудования всенаправленных дальномерного и азимутального радиомаяков.
Значения посадочных метеоминимумов для неточной посадки указываются в аэронавигационных сборниках для каждого конкретного аэродрома и конкретного класса воздушного судна. Типичные значения находятся в пределах: видимость 1500—2000 м, высота нижней границы облаков 110—130 м.

Meat-Grinder9 февраля 2015

0

@usama, Я прочитал так: VOR/DME не могут помочь определить направление и приблизительное расстояние до полосы?

Верно?
Если да, то вопрос в догонку: Зачем они нужны по вашему?

usama9 февраля 2015

0

@Meat-Grinder, это как раз то, для чего они нужны, вор -это маяк, который выдает свои координаты в эфир, дме – оборудование для измерения удаления от местоположения данной системы, в комплексе используются для корректирования бортового навигационного комплекса. Я же говорю, в горизонтальной плоскости они обеспечивают необходимую точность, но вот в вертикальной -нет, соответсвенно осуществлять заход по вор/дме можно в визуальных метеоусловиях.

Meat-Grinder9 февраля 2015

0

@usama, Вот теперь понятно, что мы друг друга неправильно поняли. Я имел ввиду, что VOR/DME использовать в качестве меток для определения направления полосы и вообще направления куда лететь и где искать. А не точку, чтобы лететь туда и верить – там точно начала полосы, можно даже пойти выпить заблаговременно с удачной посадкой. Посадка в сильном тумане без навигационного оборудования все равно будет осуществляться по визуальному контакту на сверхнизкой высоте.

kuskusik10 февраля 2015

0

@Meat-Grinder, так полоса была подсвечена или нет? Если нет, то мне очень интересно, как он в ночи сажал самолет визуально, ибо мои в воспоминаниях из поездки по Дакоте всплывает, что вокруг Рапид-сити горы были и они несколько.. осложняют визуальный заход)

Meat-Grinder9 февраля 2015

0

@usama, Дополню. Я нашел оригинал статьи.

Пилот посадил самолет без шасси, отказало все. Айпад использовал как навигатор, ну чтобы найти ближайший аэропорт. По поводу того, что он крутой пилот потому-что посадил самолет с помощью айпада – никто не говорил. Тот самый шеф бла-бла-бла спасателей сказал, что: Бла-бла-бла это хороший пилот, тк у самолета не было возможности предупредить диспетчера при вхождении в воздушное пространство Рапид Сити и он посадил на менее загруженную полосу. Короче: Он крутой пилот потому что посадил самолет никого не предупредив и не зная воздушного трафика.

В любом случае, мне сложно поверить, что все так и было.

@k_sashka,
А , ну тады да , точняк – лайнер , базара нет !