@scream13, Придумали давным-давно. TSA Pre-check, Clear, Global Entry. Вариантов много, и все они очень даже рабочие. Это применительно к США, разумеется.

@Griso, так забавно читать комментарии людей, которые называют “недалекими” тех, кто в состоянии позволить себе покупку автомобиля за $100 000. Ну, главное, конечно, что тебя такие проблемы явно не касаются;)

@Николай Маслов, безусловно. Полностью соглашусь. Отчасти потому, кстати, Ту был столь некомфортабельным. Я ни в коем случае не утверждаю, что СССР украл технологии (хотя есть пару интересных фактов). Но, главный вопрос, собственно, не в этом. Зачем стране с коммунистической формой правления, сверхзвуковой ПАССАЖИРСКИЙ самолёт, который экономически абсолютно нерентабелен и рентабельным быть не может никак? Это в первую очередь пропагандистский проект. Потому и была поставлена задача поднять самолёт в воздух раньше, чем Запад. Пусть даже первый лётный образец больше походил на военный борт, нежели на гражданский.

@FiLunder_7, сам факт того, что Ту-144 взлетел раньше на пару месяцев абсолютно ничего не доказывает. Конкорд был в разработке за долго до того, как в СССР приняли решение строить свой сверхзвуковой лайнер.

@Alex318i, все очень просто: Конкорд умел летать в крейсерском режиме без дожигателей (форсажа), а Ту-144 этого делать не умел, так как был технически слабее Европейца. Потому и расход намного больше, и шум ужасный в салоне, не говоря уже о прочих конструктивных недостатках.

@PavelDemyanov, расскажи, а с чего ты взял, что это отказ, а не плановое отключение? Маск прокомментировал, что двигатели сработали, как и должны. Прототип садился на двух двигателях. Это и было запланировано. К жесткой посадке привёл не неработающий двигатель, а падение давление в малом посадочном баке.

@iamfine56, да. Их сейчас выдают практическим всем экипажам. На них хранятся аэронавигационные карты и прочая документация. Очень облегчает жизнь и вес лётной сумки))

@Kitchen_records, Ахах)) да, не сомневаюсь) главное, что у тебя все хорошо;) человек ты, конечно, конченный…)

@dimiran, виноват. Не внимательно прочитал. Ну, а тебе, в свою очередь, я пожелаю пойти поучиться нормальным манерам поведения, а не указывать незнакомому тебе человеку, куда ему идти и что учить.

“повлекшую короткое замыкание, и теракт” – чтоооооо??

@Юрий Андреев, Цена на получение допуска к управлению Embraer’ом порядка 15000 – 20000$. В этом приложении есть фактически вся информация, необходимая для теоретической подготовки к управлению конкретно этого самолета. Цена вполне себе адекватная.

Год назад проходил обучение на Embraer 190. К счастью, все те ролики, что есть в программе, нам были доступны онлайн. По этому самолету еще есть программа схемы его электронной системы, полный макет кабины с описанием и тп. Очень облегчает обучение пилотам!)

Работаю пилотом в американской АК. Нос опускаю постоянно. А про гироскоп вообще новость обрадовала. Пусть сначала изучит строение прибора. Идиот…

Лимит – правильная вещь, если его грамотно использовать. Аршавин вырос, когда в Российской футбольной Премьер Лиге играли русские. Какой смысл смотреть на команду с берегов Невы, когда там ни одного воспитанника из Питера?? Все эти зарплаты у нас – это следствие прихода легионеров. Как еще объяснить то, что к нам приехал Халк?? Естественно ему платили столько, что он и в тундре бы заиграл. А раз ему платят такие деньги, то как же их не платить тем же самым людям, которые играют с ним на одном поле? Вот и пошло-поехало.